Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
„Bejöttek” az újautó-piacon az akciós kamatok a márkafüggő (captive) finanszírozóknak: a rendkívül alacsony tavaszi THM mellett kínált gépkocsik igen kelendőnek bizonyultak. Kühne Zsolt, a Toyota Finance vezérigazgatója szerint márciusban, akciójuk alatt 806 finanszírozási szerződést kötöttek, miközben az eredeti tervük csak 280 volt. Pálos György, a PSA Finance Hungária Rt. képviselője szerint a 3,07-es THM-mel kínált Peugeot gépkocsik sikere után a finanszírozó és az általa képviselt márkák itthoni vezetői továbbra is ilyen akciókban látják a jövőt. A többnyire április végén lezáruló akciók után immár itt az újabb fecske: a Nissan finanszírozója, a Summit Rt. 2 százalékos THM mellett kínál svájcifrank-alapú hitelt.
A márkafüggetlen finanszírozók eltérően ítélik meg a jelenlegi helyzetet, a legborúsabban Révész Tamás, a Budapest Autó vezetője nyilatkozik, aki szerint a márkafüggő cégek tönkretették a piacot. Ezek a társaságok szerinte egyértelműen piacvásárlási szándékkal jöttek ki olyan finanszírozási ajánlattal, amely nem lehet gazdaságos. Mészáros György, a Postabank Leasing vezérigazgatója szerint az ilyen akciók csak rövid ideig jelenthetnek veszélyt a szabad autófinanszírozási piac szereplőire, hosszabb távon ugyanis nem lehet fenntartani az irreálisan alacsony mostani kamatot. A szakember szerint ugyan mindenki számára nyilvánvaló, hogy ezek az ajánlatok csak úgy valósulhatnak meg, hogy a márkaimportőr is komoly támogatást nyújt, ám egy idő után ez a forrás is kiapad. Mészáros szerint ennek az ismeretnek köszönhető, hogy az ilyen, nyilvánvalóan szubvenciókon alapuló árképzés tisztaságát versenyjogi szempontból még senki sem kérdőjelezte meg. A szakma szerint az idei ajánlatokban komoly szerepe van a tavaly év végén, az idei év elején, a regisztrációs adó bevezetése előtt – a korábbinál lényegesen nagyobb számban – lerendelt autóknak, amelyeket „ki kellett pörgetni” – ez volt mind a kereskedő, mind az importőr érdeke, ennek fejében voltak hajlandók valamennyit beáldozni a saját profitjukból. Pálos György szerint erre persze nehéz volt rábírni a kereskedőket, ám készleteik csökkentésének lehetősége és az akcióhoz kapcsolódó kampány végül is őket is meggyőzte.
Galambos Tibor, a CIB Lízingcsoport vezetője szerint tőlünk nyugatabbra is természetes, hogy egy-egy márkafinanszírozó hasonló célból akciókat hirdet, ám szerinte nem lehet véletlen, hogy ezek a cégek még saját piacukon sem tudnak 25-30 százalékosnál komolyabb részarányt elérni. A cégvezető és az egyik legnagyobb márkafüggetlen versenytárs, a K&H Lízingcsoport véleménye szerint is a márkafüggetlen lízingcégek igazi előnye a szolgáltatásaik minőségében rejlik. A márkafüggetlenek komplett csomagot kínálnak a partnereknek: foglalkoznak a kereskedők készletfinanszírozásával, beruházásaik támogatásával, segítséget nyújtanak a beszámított kocsik újraértékesítéséhez. Galambos Tibor úgy véli: az importőrök talán kicsit rosszul mérik fel lehetőségeiket, álláspontja szerint azzal a támogatással, amelyet márkafüggő finanszírozójuknak juttatnak, egy márkafüggetlen cég lényegesen nagyobb akciókat is képes lenne tető alá hozni. Ténykérdés ugyanakkor, hogy igazi márkafinanszírozó Magyarországon is kevés van: a Porsche Bank és a GMAC, hiszen a Suzuki a Merkantil Bankkal, a Renault a Raiffeisen Lízinggel, míg a Toyota például a Magyar Külkereskedelmi Bank lízingcégével, az Euroleasinggel hozott létre közös finanszírozó céget.
A vásárló mindenképp jobban jár, hiszen a márkafüggő finanszírozók ajánlatait nem lehet nem észrevenni, a nettó kamatbevétel a lízingszakmában akár felére is csökkenhet – vélekedik Antall Pál, a Magyar Lízingszövetség elnöke, a Raiffeisen Lízing vezérigazgatója. Ezen a szinten ugyanakkor már nem mindenkinek éri meg a piaci részvétel – állítja a szakember, aki szerint ilyen tendenciák mellett rendkívül fontossá válik a megfelelő kockázatkezelés. Révész Tamás szerint a gondot nemcsak az alacsony nyereségesség okozza majd, hanem a jelenlegi feltételek (alacsony THM, roncsbeszámítás, 0 forintos kezdőrészlet, rendkívül hosszú finanszírozási időtartam) nagyban rontják majd a finanszírozók portfóliójának minőségét, amit szerinte a mind tömegesebbé váló autó-visszavételek fognak jelezni.
