Krivánszky Árpád, a Volán Egyesülés főtanácsosa szerint az egyesüléshez tartozó 28, autóbuszokat működtető közlekedési társaság számára 2000-ben átlagosan 6 százalékos tarifaemelést engedélyezett az árhatóság, miközben az egyesülés 10,4-10,6 százalékot tartott volna indokoltnak, s utóbb a ráfordítások igazolták a Volán-társaságok előrejelzését - mondta a főtanácsos. Részben ennek következtében az idén átlagosan 6,8 százalékkal nőttek a menetrend szerinti távolsági autóbusz-közlekedés tarifái, ám a Volán Egyesülés szerint 2001-ben 9,5 százalékos emelést kellett volna végrehajtani. Emellett a Volánok állami forrásból 1,4 milliárd forint üzemeltetési támogatásra is igényt tartottak volna. Ahhoz pedig, hogy a Volánok idén járműparkjuk 10 százalékát - 650 autóbuszt - le tudják cserélni, saját forrásuk, illetve az e célra folyósított 3 milliárd forint központi költségvetési támogatás mellé további 10,5 milliárd forint állami támogatásra lenne szükség.
Krivánszky szerint az esetleges évközi korrekciók helyett a közlekedési tárcánál most készülő 15 éves közlekedéspolitikai koncepcióban kellene megoldást találni a személyszállítási tevékenység finanszírozására. A hosszú távú finanszírozás három pillérre épülne, a jegybevételre, illetve az ehhez kapcsolódó - a kedvezményesen utazók után az állam által folyósított - fogyasztói árkiegészítésre és az üzemeltetési támogatásra. A főtanácsos szerint az Európai Unióban sem terhelik az utasokra az utazás teljes költségét. Magyarország uniós csatlakozásáig harmadik finanszírozási elemként szerepelhet a jármű-rekonstrukció állami finanszírozása, tagként az unió szabályainak megfelelően a közösségi közlekedés veszteségtérítésének keretében kell biztosítani az elhasználódott autóbuszok pótlásának forrását.
A Magyar Államvasutak (MÁV) Rt. 2000-ben és 2001-ben is átlagosan 6 százalékkal emelte a személyszállítás díját, a vasúttársaság azonban azt szerette volna, ha az idén a tavalyi tervezett és tényleges infláció közötti különbséget valamilyen módon érvényesíthette volna tarifáiban; ennek figyelembe vételével 8,5 százalékos idei tarifaemelést kívánt elérni. Sárdi Gyula vezérigazgató-helyettes szerint egy esetleges évközi tarifaemelés javíthatott volna a vasúttársaság idei, 34 milliárd forintos veszteségtervén.
Diószegi József
Diószegi József