Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A DaimlerChrysler AG Mercedes-Benz márkája ebben az évben növekvő értékesítésről és profitról számol be: az első három negyedévben az eladások 9,3 százalékkal nőttek, az üzemi nyereség csak a harmadik negyedévben 127 százalékkal, 1,2 milliárd dollárra emelkedett az egy évvel korábbihoz képest. Hónapról hónapra több mint 100 ezer Mercedes és Smart talál új gazdára. Mindez igazolni látszik, hogy az autógyártó konszern kilábalóban van a mintegy évtizede kezdődött válságából, melynek mélypontját 2003-ban érte el. Akkoriban a J.D. Power minősítő intézet a legrosszabb minőséget produkáló cégek közé sorolta a legendás luxusautógyárat. Az ezt követő két évben visszatérő elektronikai hibák rombolták a társaság hírnevét, aminek nyomán elkerülhetetlenné vált a termelés átszervezése – derül ki a Business Week összefoglalójából.
A 9300 állás megszüntetése csak a kisebb megrázkódtatás volt, amelyet a cégnek át kellett élnie, ennél nagyobb sokkot jelenthetett, hogy fel kellett adni a Mercedes hagyományos, modellcsaládok köré szerveződő termelésszervezési elvét. Manapság funkcionális elemek: motorok, alvázak, elektronikai rendszerek köré szervezik a gyártást, azaz – hasonlóan a tömegautókat gyártóknál ismert megoldáshoz – az egyes modellek osztoznak bizonyos részegységeken, alkatrészeken. Ez olyan apróságokat is érintett, mint az ajtókilincsek, amelyekből korábban 266-félét alkalmaztak, most „csak” 72-t, vagy az antennamegoldások, amelyekből régebben 171 volt, újabban 53-ra csökkent. Azelőtt minden futószalagon egy modell előállítása zajlott, ezt kétfélére növelték, ám ez még mindig csak harmada annak, ami a konkurenseknél előfordul, hiszen náluk – persze a kereslettől függően – rendszeresen hatféle autó gyártását is variálják egy futószalagon. Ez is mutatja, hogy van még teendő a költségcsökkentés terén: német autóipari tudományos kutatók szerint a Mercedes járművei modellenként átlag 3800 dollárral drágábbak, mint a legfőbb versenytárs BMW autói.
A másik nagy megoldandó probléma az elektronikai rendszerek megbízhatóságának garantálása volt. Ennek érdekében brutális próbáknak teszik ki a beépítésre váró elektronikus eszközöket, és azokat, amelyek beválnak, igyekeznek a lehető legtöbb modellben felhasználni. A Mercedes stuttgarti főhadiszállása mellett öt kutatóközpont foglalkozik a teszteléssel: minden egyes új fejlesztésű elektronikus rendszert tízezerféle próbának vetnek alá, 24 órás folyamatos használatban vizsgálnak és ötmillió kilométert vezetnek le azokkal az autókkal, amelyekbe bekerülhetnek. A szakértők a régiek mellé újabb és újabb extrém helyzeteket találnak ki, amelyekkel minden olyan helyzetet modellezhetnek, amelyek hibákhoz vezethetnek. Ennek köszönhetően például az új S-osztályú Mercedes piaci bevezetése előtt 1000 hibalehetőséget derítettek ki, köztük azt, hogy az indexek nem működtek megfelelően azokban az autókban, amelyekben nem volt légkondicionáló.
A cégvezetés szerint ezzel a minőségellenőrzéssel a hibák 99 százalékát még azelőtt kiszűrik, hogy egy új modell gyártását megkezdenék. Őket igazolhatja, hogy az elektronikai gondok 2002-es tetőzése óta autónként 72 százalékkal csökkent az ilyen panaszok száma és a cég garanciális javítási kiadásai 25 százalékkal mérséklődtek.
