Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Stratégiai „csapásmérő fegyver” a Toyota Auris
Két év alatt 20 százalékkal, a jelenlegi egymillió körüli darabszámról 1,2 millióra akarja emelni európai eladásait a Toyota Motor Corp. Ebben vezető szerepet szánnak a december 5-én, a bolognai autókiállításon bemutatkozó, teljesen új fejlesztésű – a Corolla modellcsaládot lényegében felváltó – Aurisnak. Az alsó középkategória az európai autópiac legfontosabb szegmense, a legtöbb európai autómárka imázsát az alsó középkategóriás modellje adja meg, illetve erősíti.
Az Auris – amelynek koncepcióváltozatát a párizsi autószalonon láthatta a nagyközönség – piacra való bevezetésével nemcsak az értékesítés volumenében, hanem a márkaimázs szempontjából is lépésváltást szeretne a Toyota elérni – foglalta össze az újdonság jelentőségét a japán gyár stratégiájában Andrea Formica, a Toyota Motor Europe értékesítési, marketing- és vevőszolgálati alelnöke.
A Yaris kisautóhoz és az Avensis középkategóriás limuzinhoz hasonlóan Európában készülő autó a szegmens vásárlóinak igényeiben, szükségleteiben bekövetkezett változásokat igyekszik kifejezni, megtartva a márkát a kiváló minőséggel azonosító Toyota-imázst. Az Aurist a japán autógyár európai formatervező központjában, az ED2-ben tervezték, a Toyota „Vibrant Clarity” (vibráló tisztaság) dizájnfilozófiájának jegyében: dinamikus, energikus karosszéria, a belső tér nagyságának maximalizálásával. Az utóbbi szempont teljesítéséhez a sík utastérpadló, a magas üvegfelületek, a 4,2 méter hosszú autóval párosuló 2,6 méteres tengelytáv, a 1,5 méteres magasság és közel 1,8 méteres szélesség adott alapot.
Az Európában a jövő év tavaszától kapható Auris három- és ötajtós karosszériával készül, a motorkínálat az 1,4 VVT-i és 1,6 Dual VVT-i benzines, valamint az 1,4 D-4D, a 2,0 D-4D és a 2,2 D-4D Clean Power dizelerőforrásokból áll majd. Mindegyik motor teljesíti az Euro IV-es károsanyag-kibocsátási követelményeket.
Kombi-tengelytáv az új szedán Astrának
Bővül az új generációs Opel Astra modellcsalád: a négyajtós limuzin az ötödik karosszériaváltozat az ötajtós, a kombi, a háromajtós GTC és a TwinTop kupé-kabrió után. Az új modellel kifejezetten a kelet-európai piacot célozza meg az Opel, Nyugat-Európában egyelőre nem is kívánják árusítani. Ennek jegyében a lépcsős hátú Astra világpremierjét a november 3–12. között nyitva tartó isztambuli autószalonon tartják. Ez a kiállítás az egyik legnagyobb a régióban, ugyanakkor Törökország a klasszikus kompakt limuzinok legnagyobb felvevőpiaca – indokolta a döntést Alain Visser, az Opel európai marketingigazgatója. A statisztikai adatok alátámasztják a német–amerikai autógyár terveit: a török kompaktautó-vásárlók 67 százaléka dönt az utastértől különválasztott csomagtartós modell mellett, Oroszországban 65 százalék ez az arány, Lengyelországban és Délkelet-Európában pedig 15 százalék. Eközben Nyugat-Európában ötszázalékos a lépcsős hátú karosszéria részaránya a kompakt autók között. E szegmensben nincs szégyenkeznivalója az Astrának: Kelet- és Közép-Európában 2006 első félévében 20 százalékot meghaladóra nőtt e típus értékesítése az előző év azonos időszakához viszonyítva. Ezzel elérte a 60 ezret, amelyből Törökországban mintegy 10 ezer kelt el. Az Opel gliwicei (Lengyelország) gyárában készülő lépcsős hátú Astra-változatot kétféle benzin- és kétféle dízelmotorral kezdik el értékesíteni a jövő év őszén. Az autó hossza 4,6, szélessége 1,75, magassága 1,46 méter. A szedán Astra hátsó üléseinél a bőséges helykínálat és az alaphelyzetben mintegy 500 literes csomagtartó a modellcsaládba tartozó kombitól „átvett” 2,7 méteres tengelytávnak köszönhető.
