Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Franciaországi közlekedési balesetekkel kapcsolatos tudományos vizsgálatok alapján kimutatták, hogy az ütközések következtében meghaltak 10 százaléka a hátsó ülésen utazott. Az is kiderült, hogy a meghalt vagy súlyosan megsérült utasok 70 százaléka felnőtt, továbbá a hátsó ülésen utazók közül sokan az ütközéskor a biztonsági öv alá csúsztak. Ezt figyelembe véve elsőrendű feladattá vált a Renault műszaki fejlesztői számára az emberek medencéjének megtartása – különösen a frontális ütközések esetén. Az új Clióba beépített rendszerek hatékonyan veszik fel a harcot e jelenség ellen: a pirotechnikai övfeszítők és az üléspárna alatt elhelyezett kitüremkedés az utast az üléshez szögezi és megakadályozza, hogy az öv alá csússzon. Az övek rögzítési pontjait oly módon helyezték el, hogy a heveder illeszkedjen a combokra és a medencére és ne csússzon a hasra, amely sokkal sérülékenyebb. Jelenleg a Renault az egyetlen gyártó, amely e védelmet a B szegmens két modelljéhez: a Modushoz és az új Clióhoz is kínálja (az utóbbi típus időközben elnyerte a 2006-os Év autója címet – NAPI gazdaság, 2005. november 15., 5. oldal). Ha Franciaországban valamennyi személyautó rendelkezne ilyen eszközzel és minden hátsó utas bekötné a biztonsági övét, akkor a hátul utazók körében 30 százalékkal csökkenhetne a súlyos és 39-cel a halálos sérülések száma.
Ugyanebből a megfontolásból dolgozta ki a Renault a Clio III-as hátsó középső ülésén utazó, 6–10 éves gyermekek elhelyezésének új koncepcióját. Az üléspárnát lerövidítették, hogy a gyermek a megfelelő pozícióban üljön. Az övek csatjait előrébb és lejjebb helyezték, hogy a heveder a gyermek medencéjéhez simuljon és megakadályozza az alácsúszást. A kiegészítő hevederterelőt a háttámla felső részén helyezték el, így az öv nem zavarja a gyermek nyakát. A gyermekek teste nem a felnőtt testének csökkentett méretű mása. Egy csecsemő gerincoszlopa például annyira törékeny, hogy ütközéskor nem tud ellenállni a fej mozgása által kifejtett erőnek. A gyermekek medencecsontja ráadásul még nem teljesen fejlődött ki, így különösen sérülékeny. Legalább 10 éves koráig tehát a gyermeket a testalkatához alkalmazkodó, speciális biztonsági berendezéssel kell megóvni.
Európában évente 60 ezer gyermek szenved sérülést balesetekben, a hátsó üléseken helyet foglaló, balesetet szenvedő utasok 30 százaléka 10 évnél fiatalabb gyermek. Az esetek 22 százalékában a súlyos sérülések elkerülhetők lennének. Minden gyermeket a korának megfelelő berendezéssel kell tehát rögzíteni, ennek érdekében a Renault 1998 óta a gyermekülések biztonságos rögzítésére alkalmas Isofix rögzítésekkel kínálja autóit.
