Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
A korai hatvanas években a General Motors (GM) az Egyesült Államok autópiacának több mint felét uralta és a legkorszerűbb gyártási technológiákat tekintve mintául szolgált a világ autóiparának. A helyzet azonban mára megváltozott: a dollármilliárdos üzem- és termékfejlesztések ellenére a GM piaci részesedése évről évre fokozatosan csökken – ma már az Egyesült Államokban csak 25 százalék körüli – és a cégcsoport bevétele is visszaesett. Az utóbbi hetekben a GM tőzsdei megítélése mélypontra süllyedt, mivel a vállalat az idei negyedik negyedévre veszteséget prognosztizál, miközben kiderült, hogy számviteli hibákat vétett korábbi jelentéseinek elkészítésekor (NAPI Gazdaság, 2005. november 15., 6. oldal). A veszteséget egyelőre elbocsátásokkal próbálják ellensúlyozni, ami a tengerentúli GM-üzemeket érinti.
A világ vezető autógyártója 13 évvel ezelőtt már megélt egy csőd közeli helyzetet, ám gyorsan talpra állt – elbocsátásokat hajtott végre, megszabadult a pénznyelő részegységgyártástól – és az 1990-es évek közepén rekordprofitokat produkált. Egyes szakértők szerint azért romlottak el újra a dolgok, mert túl sok pénzt költöttek a vásárlást támogató pénzügyi kedvezményekre és a marketingre, ahelyett, hogy a termékfejlesztést javították volna. Ezt alátámasztják Rick Wagoner vezérigazgató szavai is: „Ha öt évvel visszamehetnénk az időben, akkor bizonyára sokkal nagyobb hangsúlyt fektetnénk arra, hogy a termékeink különlegesebbek, a sikerre esélyesebbek legyenek” – idézi a szakembert a The Economist.
Bár a nehéz helyzetbe került amerikai nagyvállalatok körében az utóbbi időben divat, hogy csődvédelem alá helyeztetik magukat, ez a GM esetében nem lenne szerencsés lépés. A vásárlók bizalma ugyanis azonnal megingana a cég termékeiben, nem tudnák felmérni, hogy mekkora értékvesztésre kellene számítaniuk a gyártó új autóinak megvásárlása nyomán. Eközben azért nem minden megy rosszul: a GM nemzetközi terjeszkedése sikeresnek mondható. A társaság európai érdekeltsége: az Adam Opel AG fokozatosan javítja teljesítményét és Brazíliában is javultak az ottani GM-vállalkozás mutatói. A dél-koreai Daewoo megvétele – majd Chevrolet-ve való átkeresztelése – is igen jó üzletnek látszik, emellett ott van még a kínai piac, ahol a GM az elsők között nyitott összeszerelő üzemet és nyereséges közös vállalkozásokban is érdekelt. Kínában hamarosan több új Buick találhat gazdára, mint Észak-Amerikában – ez mindennél beszédesebben jellemzi a GM helyzetét és lehetőségeit.
