Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
A Deloitte Research (DR) tanulmánya szerint a világ legfejlettebb autópiacán, az Egyesült Államokban az elmúlt évtizedekben kiépített, a keresletet jelentősen meghaladó autógyártási kapacitás a piaci verseny végletes kiéleződését, a cégek jövedelmezőségét rontó árharcot eredményezett. A továbblépést a DR szerint a digitális hűséghálózatoknak (DLN) nevezett interaktív gyártásszervezési módszer alkalmazása jelentheti. Kimutatták, hogy az e módszert alkalmazó autógyártók részvényenkénti nyeresége átlagosan 70 százalékkal felülmúlja azokét, amelyek még nem élnek az internet ilyen lehetőségeivel.
A DLN segítségével a márkakereskedők testre szabott, a vevő helyzetén túlmutató - a márkahűséget, a családi és munkakörülményeket, a presztízsszempontokat is figyelembe vevő - ajánlatokat dolgoznak ki az ügyfélkörüknek. A tőlük kapott adatok alapján készített egyedi ajánlatok egyebek mellett kedvezőbb árat, rövidebb szállítási határidőt, az átlagosnál nagyvonalúbb finanszírozási, garanciális és szervizfeltételeket nyújtanak, eleget tesznek a gyártók azon törekvésének, hogy márkahű vásárlóik igényeit minél személyhez szólóbban elégítsék ki.
Jacques Nasser, a Ford Motor Corp. vezérigazgatója kijelentette, hogy a személyautó vagy haszonjármű megvételével a vásárló nemcsak egy termék gazdájává válik, hanem részese és alakítója lesz a gyártási folyamatnak. A gyártóknak ugyanis elemi érdekük, hogy minél rugalmasabban, folyamatosan továbbfejlesztett termékekkel, testre szabott szolgáltatásokkal elégítsék ki a vásárlói igényeket abban a reményben, hogy az autós egész életén át hű lesz a márkához.
Az észak-amerikai autógyártók jövedelmezőségét az utóbbi időben gyengíti a szűkülő kereslet, illetve a vásárlók megnyerését célzó különböző kedvezmények bővülése. A közvetlen árengedmények átlaga tavaly autónként elérte a 2 ezer dollárt, a márkakereskedőknek nyújtott kedvezményekkel együtt pedig a 4 ezret is túllépte. A legfrissebb felmérések szerint az amerikai autóvásárlók 57,2 százaléka vásárolt a korábbitól eltérő márkájú autót, ez az arány 1996-ban 55,9 százalék volt. A tapasztalat szerint egy új vevő megnyerése csaknem hatszor nagyobb befektetést igényel, mint a régi megtartása.
Az interaktív számítógépes kapcsolat adta lehetőségek kihasználásával a meglévő és potenciális vevők gyorsabban, könnyebben elérhetők akár új modell ajánlatáról, akár a szervizszolgáltatások kínálatáról van szó. Ennek köszönhetően a márkakereskedő csökkentett készlettel, a szervizkapacitás jobb kihasználásával azonos befektetések mellett a korábbinál nagyobb nyereséggel számolhat.
Az új módszerek a beszállítók tevékenységére is hatnak. A tanulmány szerzői a Johnson Controls Inc. példáját hozzák fel, amely a Lego-csoporttal közösen a kisgyerekes családoknak kihúzható asztallappal, fiókokkal és dobozokkal „felturbózott” gyermeküléseket (PlaySeat) fejlesztett ki, azokra a gyerekekre gondolva, akik utazás közben sem tudnak megválni építőkockáiktól. A DR szakértői 35 ország 850 autógyári vezetőjének válaszai alapján kimutatták, hogy a vásárlói hűségre koncentráló autógyárak pénzügyi eredménye átlagosan 54 százalékkal jobb azon márkákhoz képest, amelyek az átlagosnál kisebb hangsúlyt helyeztek a közvetlen vásárlói visszacsatolásra. Az ilyen autógyártóknak háromszor nagyobb esélyük van arra, hogy eladásaik, piaci részesedésük és részvényeik értéke a riválisokénál gyorsabban növekedjen.
G. S.
