Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Zöld lámpát kapott a Citroën vezetése a PSA konszerntől saját új modellpalettájának kialakítására - tudósít a Financial Times. A korábban minőségi, megbízhatósági hiányosságokkal küszködő francia márka hároméves pénzügyi konszolidációt követően jutott el ehhez a lehetőséghez. Bár már 1998-ban világossá vált, hogy a PSA olyan egységes ipari szervezet, amely két lényegesen elkülönülő márka mögött áll, a szoros költségellenőrzés, az azonos padlóvázak alkalmazása azzal fenyegette a szövetség kisebb tagját, hogy elveszti identitását. Egyes vélemények szerint a Citroën a modellfrissítésben lemaradt a Peugeot mögött, ami arra utalt, hogy kevesebb pénzt kapott az 1997-1999 között évi 1,3-2 milliárd eurót kitevő közös beruházási keretből. Tavaly 2,9 milliárd euróra emelték a költségvetést, ami megnyitotta az utat a Citroën termékoffenzívájának megkezdése előtt.
Az első új modell az idén a szalonokba került középkategóriás C5 (NAPI Gazdaság, 2001. május 8., 8. oldal), amit jövőre követ az új Citroën-kisautó, a C3, 2003-ban pedig a márka zászlóshajójának szánt, nagykategóriás C6. A gyár ígérete szerint ezek a személyautók ugyan osztoznak a platformokon a Peugeot-val, ám ennek ellenére lényegesen eltérő dizájnt, belső térkihasználást stb. nyújtanak PSA-beli párjaikhoz képest.
A francia konszern sajátossága más közös platformokat alkalmazó autógyárakkal szemben, hogy két márkája direkt versenytársa egymásnak. (A Volkswagen-csoporthoz tartozó VW, Seat, Skoda és Audi vagy a Fiat palettáján szereplő Fiat, Alfa Romeo és Lancia eltérő fogyasztói rétegeket, illetve az előbbinél jelentős részben más európai területek vásárlóit célozzák meg, így anyacégük kínálatának alapvetően kiegészítő termékei - vélik szakértők.) A pénzügyi-gazdasági napilap szerint a Citroën vezetőit ugyanakkor nem ijeszti meg a PSA-n belüli piaci verseny, sőt az egyik konkurensnek tekintett VW-csoport formatervezési stílusát egysíkúnak minősítik és úgy vélik, hogy a Renault-Nissan párosnak komoly gondot okoz majd az európai piacon, hogy kihasználják egymás marketing- és kereskedelmi erőforrásait.
Többen ajánlották a PSA kisebbik márkájának, hogy építsen a Peugeot eladóhálózatára, de a Citroën vezetése ezt határozottan visszautasítja, mert attól tart, hogy ez végképp aláásná a nagy múltú márka önállóságát. Az együttműködés tehát végül is a gyártósor végéig tart, onnantól versenytárs a két francia autómárka. A PSA vezetése mindaddig hagyja, hogy a dolgok menjenek a maguk útján, amíg mind a Peugeot, mind a Citroën eladásai bővülnek. A konszern idei értékesítési terve (tavalyhoz képest 6,5 százalékos növekedéssel) összesen hárommillió autó eladása és a két márka együttes üzemi eredményét 4,2-ről 4,8 százalékra kívánják emelni. A Citroëntől ezen belül középtávon 30 százalékos növekedést, az évi eladott darabszám 1,5 millióra való növekedését várják. Kínában akár meg is duplázódhat a Citroënek forgalma - vélik.
K. S.
