Vízen már szeptember közepétől, vasúton viszont csak november elejétől indul be a gabonaszállítási csúcsszezon, annak ellenére, hogy a rekordmennyiségűnek számító gabonatermés nagy részét már betakarították. Az eddigi évek viszonylatában késeinek számító szezonindulásért elsősorban az exportálási lehetőségek beszűkülése okolható. A magyar búza relatív drágasága miatt nem áll párhuzamban az idei jó terméssel a kivitel mennyisége – véli Litvai János, a Mahart Duna-Cargo Kft. vezérigazgatója. Az októberi aratású kukoricával kapcsolatban már nagyobb mennyiségre számít a szakember.
A vízi gabonaszállítmányozás beindulását szeptember közepére, október elejére várja Somlóvári László, a Mahart Szabadkikötő Rt. vezérigazgatója. Azért csak akkorra, mert szerinte a kereskedők megvárják a kormány exporttámogatási politikájának kialakulását. Ennek ellenére a szállítási forgalom valamelyest nőtt a tavalyihoz képest, azonban nem a bő termésnek, hanem az idei kedvező vízállásnak köszönhetően (2003 második felében szinte hajózhatatlan volt a Duna).
Az év utolsó három hónapjában azonban nagy forgalomra számít a társaság: a tapasztalatok szerint ugyanis a termény felét vízen szállítják, ha az exportra szánt mennyiség eléri a 2 millió tonnát. A szállítások felerészt a Dunán lefelé, felerészt Nyugat-Európa irányulnak, emellett jelentős mennyiségű napraforgót rakodnak be a Rajna-menti étolajgyárak számára is.
A vasúti forgalom beindulására csak novemberben lehet számítani, mivel e hónap első napjától él Magyarországon az uniós intervenciós értékesítési lehetőség – közölte lapunkkal Kovács Imre, a MÁV Rt. árufuvarozási üzletágának vezetője. Augusztus végéig 257 ezer tonna gabonát szállított a társaság, míg 2003 azonos időszakában már ennél 440 ezer tonnával nagyobb forgalmat bonyolítottak. Tavaly egyenletes eloszlásban összesen 700 ezer tonna gabonát szállított külföldre a MÁV, idén a műszaki és berakodási feltételek legfeljebb 800 ezer tonna termény elszállítását teszik lehetővé. A szűk keresztmetszetet a berakodásra alkalmas állomások száma jelenti. Az EU ugyanis előírja a berakodáskori mérlegelést és vámkezelést a harmadik országokba irányuló, valamint az intervenciós alapból támogatott szállítmányok esetében. A vasúttársaság olyan megoldást keres most a vámhatósággal együttműködve, ami lehetővé teszi, hogy a jelenlegi 25-30 vágányhídmérleggel felszerelt állomás mellett 200-ra egészítsék ki a berakodópontok számát – mondta Kovács.
A foglalásállománytól függően ehhez a saját 650 vagonon túl további kocsikat bérelhet a cég a szomszédos országok vasúttársaságaitól. Minél későbbre tolódik azonban a szállítások (és megrendelések) beindulása, annál kisebb a valószínűsége annak, hogy lesz még elegendő vagon – véli Kovács. Az üzletágvezető hozzátette, hogy komoly veszteség adódott volna abból, ha – az előzetes tervek szerint – már augusztus közepére lekötötte volna a MÁV a bérkocsikat. Az árak szintén nem változnak, a MÁV a tavalyi áron szállítja a gabonát.
Böröcz Petra
Temesi Dániel