Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Az elmúlt két hétben két alkalommal is leállt az M3-as metró. Hol az olajos sár gyullad ki, hol az elektromos kábelek füstölnek, a kocsik és a vonal felújítása azonban továbbra is egy helyben topog. A járműtenderen diadalmaskodó orosz Metrowagonmash ugyanis még mindig nem kezdett hozzá a kocsik felújításához.
Nagy a bizonytalanság az alagútrekonstrukció körül is. A Népszabadság forrásai szerint az alagutak jelentős kockázatot hordoznak. A pályaalépítmény, illetve a vízelvezető rendszer drámai állapota közismert, a folyamatosan beszivárgó csurgalékvíz miatt a most cserélt sínek alatt is porlad a beton, az újpesti szakaszon egy kivitelezési hiba miatt az előírtnál jóval gyakrabban kell cserélni a sínlekötő elemeket, a Kálvin tér és a Határ út között pedig súlyos statikai problémák merültek fel, helyenként süllyed az alagút. Az sem elképzelhetetlen, hogy az Üllői út alatt futó kritikus szakaszokon felülről meg kell nyitni az alagutat, hogy megerősíthessék a födémet. Ez pedig megjósolhatatlan magasságba lökheti a kivitelezés árát.
Az első Főmterv-becslések 160 milliárd forintra rúgtak, de a városvezetés ezt erősen sokallta, így újra és újra átdolgoztatják a terveket. A legolcsóbb fapados változat 120 milliárd forintot kóstál, ebből szinte az összes nem kötelező műszaki elemet kihúzták, így például a megállók belsőépítészeti arculatának megújítását és az akadálymentesítést is. De ennyiben aligha \"áll meg\" a beruházás.
