Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A Napi Gazdaság cikke
Amíg a szigorú hitelfeltételek, a magas euróárfolyam, az importőri árképzés módosítása vagy éppen az áfaemelés hatására az autószalonokból szinte percek alatt eltűnhetnek az ügyfelek, a szervizeknél e változások nem jelentkeznek ilyen hirtelen - állítja Örkényi Gyula, a CarNet Invest Zrt. operációs vezetője. A társaság érdekeltségébe tartozó mintegy 30 márkakereskedőből és szervizből álló hálózat forgalma 20-25 százalékkal csökkent ebben az évben.
A tapasztalatok szerint a magyarországi autótulajdonosok egyre többször választják a márkaszervizeknél alacsonyabb szolgáltatási és minőségi színvonal miatt olcsóbb független szervizeket. A márkaszervizek elhagyása azonban nem mindig váltja be a spóroláshoz fűzött reményeket: a gyenge felszereltségű, sokszor a legfontosabb diagnosztikai eszközökkel sem rendelkező műhelyekből kikerülő autók hibái ugyanis sokszor megmaradnak vagy rövid időn belül újra jelentkeznek.
Az elmúlt hónapokban erősödött az a korábbi tendencia, hogy a garanciaidőn belül elvégeztetett javítások után az autósok már ritkábban térnek vissza a márkaszervizekbe és az olcsóbb, úgynevezett sufnituning-megoldásokat választják - számoltak be lapunknak az elmúlt hónapok tapasztalatairól a Peugeot és Suzuki szervizt üzemeltető Autó Kompakt Kft.-nél.
A társaság eddig mintegy 10 százalékos forgalomcsökkenést érzékelt, amiben az is közrejátszik, hogy a járműtulajdonosok egyre kevesebbet használják autóikat és meghibásodás esetén biztonsági szempontból is csak a legszükségesebb javításokat végeztetik el, kockáztatva ezzel egy későbbi, komolyabb meghibásodást. Csuba Gábor szervizvezető szerint az árérzékenység eltérően jelentkezik az ügyfeleknél: míg az alacsonyabb kategóriájú autók tulajdonosai a legsürgetőbb javításokat is halogatják, addig a felső-közép szegmensben a komolyabb alkatrészcserékkel járó munkák költségeit is vállalják az ügyfelek.
A járművek elértéktelenedéséhez vezethet, ha a tulajdonosok halogatják a közlekedésbiztonságot veszélyeztető hibák javítását - figyelmeztet Nagy Csaba, a Schiller Opel műszaki igazgatója. Míg egy olajcsere néhány hónapos kitolása nem jelent komolyabb problémát, a fék- vagy futóműjavítások elhalasztása az eredeti költségek sokszorosára rúgó értékromlást idézhet elő.
Azt a CarNet Investnél is megerősítették, hogy a garanciaidőn túl a gépkocsi-tulajdonosok igyekeznek csak a legfontosabb javításokat elvégeztetni. A társaság hálózatában mintegy 30 százalékot tesz ki a garanciális javítások aránya. A munkadíj mellett az autósok azzal is igyekeznek spórolni, hogy az eredeti helyett utángyártott alkatrészeket választanak. A Renault Baumgartner tapasztalatai szerint az ügyfelek harmada azonban kitart a minőségi szolgáltatás és alkatrészek mellett.
A szervizek nettó óradíjai nem emelkedtek, miközben az üzemeltetési költségek 14-18 százalékkal nőttek az év első négy hónapjában - mondta Örkényi. Jelenleg 15-25 euró között mozognak a hazai szervizóradíjak, miközben a nyugat-európai piacokon a legalacsonyabb díjak is 40 eurónál kezdődnek - mondja Gablini Gábor, a Gépjármű-márkakereskedők Országos Szövetségének (Gémosz) elnöke.
A legális piac szereplői Magyarországon nem tudnak versenyezni a részben vagy teljesen törvénytelenül működő szervizekkel, miközben költségalapon is legalább 35 euró körüli óradíj lenne indokolt. A Gémosz elnöke szerint a jelenlegi körülmények között nincs realitása annak, hogy a szervizek érvényesíteni tudják költségeiket a díjakban, ezért egyre több műhely válik a fekete- vagy szürkegazdaság szereplőjévé.
