Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Végkifejletéhez közeledik a Magyar Államvasutak (MÁV) Rt. által kiírt, elővárosi motorvonatok beszerzésére szóló tender, amelynek keretében a vasúttársaság – körülbelül 40 milliárd forint értékben – harminc szerelvényt kíván beszerezni, ám miután a szerződés tárgyát képezi az ehhez kapcsolódó, 30 évre vonatkozó karbantartási szerződés is – s ez utóbbi értéke hasonló a járművekéhez –, összességében 75–85 milliárd forintos megrendelésről van szó. Pontosabban miután a tenderkiírás a mostani 30 szerelvény szállítása és karbantartása mellett további 30 járműre vonatkozó opciót is tartalmaz, valójában tehát 120 milliárd forint körüli üzletről beszélhetünk.
Információink szerint a három ajánlattevő – a francia Alstom, a kanadai Bombardier és a Ganz Transelektrót bevonó svájci Stadler – a MÁV szándékai szerint ma, a második forduló pénzügyi tárgyalásainak lezárása után, egy végső liciten nyomja egymás alá – korábban véglegesnek tekintett – árajánlatát. Mégpedig úgy, hogy nem ismerik sem a saját, sem pedig a versenytársaik műszaki ajánlataira kapott pontszámokat.
A MÁV az első körben az ajánlatok műszaki tartalmát vizsgálta. A közbeszerzési pályázatra az Alstom az emeletes Coradia Duplex névre hallgató járművel pályázott, amelytől épp itthoni újszerűsége miatt idegenkedett a MÁV, holott az emeletes vonatok koncepciója illeszkedik a nyugat-európai trendekhez is (a Coradia-családból eddig mintegy ötezer jármű készült), s az ajánlatban szereplő második generációs emeletes vonatokból hat francia régióban 33 szerelvény közlekedik. A tesztidőszakban a Coradia Duplex-szerelvényeknek is megvoltak a gyermekbetegségei – például fékszabályozási, légkondicionálási problémák –, ám a cég tapasztalata szerint a sorozatgyártás kezdetére ezeket sikerült kiküszöbölni. Az emeletes vonatok gyártási és működtetési költsége, valamint az egy utasra vetített energiafelhasználása a konstrukcióból fakadóan kedvezőbb, mint a nagyjából ugyanannyi utast szállító hagyományos szerelvényeké, s a fentiek okán környezetvédelmi szempontból is előnyösek ezek a motorvonatok. Az Alstom saját karbantartási referenciával is rendelkezik, s a cég tervei szerint a MÁV Rt.-nek átadandó járműveket is Magyarországon szervizelnék a tenderkiírásban szereplő 30 éven át, ebből fakadóan a hazai hozzáadott érték elérné a 60 százalékot. Abszolút értékben nem az Alstom vonata a legolcsóbb az ajánlatok közül, ám a MÁV a kiírásában az egy utasférőhelyre jutó költségeket tekinti mérvadónak, s ilyen szempontból – épp az emeletes szerkezetből fakadóan – versenyképes a francia cég ajánlata.
Bár a versenytársak mindegyike rendelkezik emeletes szerelvénnyel, az Alstomon kívül egyik sem ezzel pályázott. A kanadai Bombardier a négyrészes Talent nevű modelljével állt elő, mégpedig azért, mert széles termékpalettájából szerinte a Bécs környékén futó szerelvények feleltek meg leginkább a MÁV kiírásának – mondta a NAPI Gazdaságnak Dian József, a Dunakeszin működő Bombardier MÁV Kft. ügyvezető igazgatója. (A Talenteket eredetileg dízelmotorvonatnak tervezték, az osztrák vasúttársaság számára készült el ennek villamos meghajtású változata, s ezzel indult a cég a MÁV pályázatán). A Bombardier például a naponta elszállítandó utasszám, a vonatkihasználtság, az energiafelhasználás, a tengelyterhelés szempontjai szerint vélte azt, hogy ez felel meg legjobban a vasúttársaság kívánalmainak. A Bombardier – egyebek között – Svájcba is szállít Talentokat. A magyar (Vasút és modell) és a nemzetközi szaksajtó több alkalommal a Talent elektronikai meghibásodásáról, akkumulátorral kapcsolatos problémáiról számolt be. Dian ezzel összefüggésben kiemelte: jól bevált alapcsaládról van szó, s ha voltak is ilyen meghibásodások, azok a későbbiekben nem várhatók, hiszen ezeket kiküszöbölték. Dian elmondta még, hogy a Bombardier a legnagyobb számú vasúti jármű karbantartására vonatkozó szerződéssel rendelkezik, s a cég azt tervezi, hogy a Magyarországon forgalomba állítandó szerelvények karbantartási munkálatait főként a MÁV-tól átvett alkalmazottakkal végezteti.
A harmadik pályázó a svájci Stadler, amelynek referenciájával volt gond, a felajánlott vonatokból ugyanis a pályázat kezdetekor nem futott még annyi, amennyi a tenderkiírásban szerepelt, a MÁV végül a járműcsalád egy korábbi változatát fogadta el referenciaként. A Stadler-ajánlatban szereplő Flirt kapcsán az is bírálat tárgyát képezte, hogy relatíve rövid műszaki tesztidőszak után helyezték forgalomba, így e típusnál – a nemzetközi sajtó szerint – csak a közelmúltban jöhettek elő a gyermekbetegségek. A Stadler egyébként a MÁV műszaki követelményeinek szinte tökéletesen megfelelő járművel, de a kínálatában szereplők közül nem a legolcsóbb típussal rukkolt elő, a Népszabadság információi szerint ugyanakkor e cég ajánlotta a legmagasabb ellentételezést.
A MÁV tervei szerint a győztes járműveket 2006 első felében állítanák forgalomba. Szakértők szerint nehezen teljesíthető a határidő, a szerelvények gyártása ugyanis legalább 14—18 hónapot igényel.
