Diószegi József

Jövőre újra gond lehet a BKV finanszírozásával

Igazságtalan és katasztrofális állapotot teremtene a budapesti közlekedés finanszírozásában, ha a parlament elfogadná − a fogyasztói árkiegészítés címén − a vidéki városok közösségi közlekedésének támogatását növelő és a fővárosét a jelenlegi szinten tartó javaslatot − mondta Tarlós István főpolgármester egy tegnapi sajtótájékoztatón. (A fogyasztói árkiegészítés a kedvezményes bérletek ára és a szolgáltatás valós költsége közötti összeget jelenti.) A javaslat elfogadásával előfordulhat, hogy több vidéki városban (például Debrecenben, Tatabányán, Miskolcon) − az uniós túlfinanszírozási korlát miatt − csökkenteni kell a bérletek árát.

Stagnáló bevétel mellett növeli beruházásait a GTS

A GTS Hungary Kft. idei árbevétele a tavalyi 14,7 milliárd forintos szinten stagnálhat, a társaság ugyanakkor minden tervezett fejlesztését végrehajtja: idén a 2010-es értéknél 500 millió forinttal többet, kétmilliárd forintot költ beruházásokra − mondta Pauer Pál, a társaság ügyvezető igazgatója tegnapi sajtótájékoztatóján. A társaság az összegből részben a távközlési hálózat, illetve a végberendezések fejlesztését tervezi.

Jövőre újra baj lehet a BKV-val

Jövő nyáron ismét gond lehet a BKV-val. A cég járműveit mielőbb le kellene cserélni, egyelőre nem látszik a forrás.

Újabb milliárdos különadó sújtja a GTS-t

A GTS Hungary várhatón idén is egymilliárd forintot fizet majd különadó címen. A cég azonban nem fékezi be beruházásait, sőt a tavalyinál is többet költ erre.

Kevesebb autó fogyott szeptemberben

Idén szeptemberben 3481 személyautót helyeztek forgalomba, ami 2,1 százalékkal marad el a tavaly szeptemberitől, miközben az éves időarányos adatok némileg − 3,8 százalékkal − még mindig meghaladják az előző évit, az idei első kilenc hónapban összesen 33 676 személygépjárművet helyeztek üzembe − derül ki DataHouse adatiból.

Átvette az Invitel a FiberNetet

Lezárult a FiberNet és az Invitel összeolvadása, ami után október elejétől megszűnt a FiberNet, helyét pedig az Invitel veszi át. (Ezzel egy csaknem két évtized alatt felépített márka tűnik el − a szerk.). A FiberNet felvásárlását még 2010-ben kezdeményezte az Invitel, az idén tavasszal indult összeolvadási folyamat mostanra zárult le. A tulajdonosváltás nem jelent adminisztratív terhet az ügyfeleknek, a korábbi fibernetes szerződések folytonosak maradnak, és automatikus díjnövekedéssel sem jár a váltás. A változással mindenki csak jobban járhat, rosszabbul semmiképpen sem − fogalmazott Héjjas Gábor, az Invitel lakossági üzletágának operatív vezérigazgató-helyettese. Az Invitel a vállalati piacon 14 ezer ügyfelet tudhat magáénak, a lakossági és kisüzleti szegmensben pedig 750 ezer előfizetőt lát el különböző szolgáltatásokkal, nagykereskedelmi partnereinek száma meghaladja a 250-et.

Változás előtt az utazási kedvezmények

Várhatóan még ősszel elfogadja a parlament a személyszállítási szolgáltatásokról szóló törvény tervezetét, amely célul tűzi ki a közösségi közlekedés részarányának növelését. A közlekedési kormányzat készül a vasúti tarifa- és kedvezményrendszer átalakítására.

Hosszú távra tervez Magyarországon a Bombardier

A Bombardier MÁV Kft. dunakeszi üzemében a harmadik szerelvényt újították fel a norvég vasút megrendelésére. A cég készen áll a felújításokra a MÁV számára is, ráadásul ez a megoldás lényegesen költségkímélőbb lenne annál, mint ha új motorvonatokat szerezne be a cég.

Most nem konszolidálják a vasúttársaságot

A MÁV Zrt. 300 milliárd forintnyi adósságának konszolidálása lekerült a napirendről − mondta Völner Pár, a fejlesztési tárca infrastruktúráért felelős államtitkára pénteken a Magyar Közlekedési Kiadó által szervezett konferencián a sajtó képviselőinek. A vasúttársaság az elmúlt években is ilyen terhet viselt, ez még sem tette működésképtelenné, az viszont elvárt a vasúttársasággal szemben, hogy ne növelje tovább az adósságát − jegyezte meg a Napi Gazdaság érdeklődésére az államtitkár, aki azt is elmondta, hogy nincs akadálya annak, hogy a Széll Kálmán tervben megfogalmazott 2012. januári időpontra megszülessen a vasúttársaság és a Volán-társaságok integrálásával a közlekedési holding. A közlekedési kormányzat a vasúti szolgáltató és az infrastruktúra cégeket viszont jobban el szeretné különíteni egymástól. Az azonban nem  várható, hogy a közeljövőben létrejöjjön egy vasúti áruszállítással foglalkozó állami érdekeltségű társaság − mondta Völner. A kormányzatnak az is célja, hogy a pályahasználati díj keretin belül nagyobb összeg jelenjen meg a MÁV finanszírozásában − tette hozzá az államtitkár, aki elmondta, hogy idén például a MÁV-Start 76 milliárd forintot, az árufuvarozó vasúttársaságok pedig 20 milliárd forint pályahasználati díjat fizetnek.