A vasúti járműgyártásban világelső és többek közt a dunakeszi üzemében szerelvények felújításával is foglalkozó kanadai−német hátterű Bombardier Transportation (BT) fontolgatja, hogy Magyarországra hozza a vasúti kocsik felújításával kapcsolatos kompetencia-központját és az alacsony padlós vasúti kocsik gyártását − jelentette be Laurent Troger, a BT szervizüzletágának elnöke a cég Dunakeszin lévő telephelyén, ahol átadták a norvég vasút megrendelésére, a Bombardier Norway-jel együttműködésben felújított és modernizált, Class5 típusú, nyolc vasúti kocsiból álló, mozdony vontatta szerelvényt.
A norvég megrendeléshez hasonlót már teljesített a Bombardier MÁV Kft. a magyar vasúttársaság számára is. A hazai piac egyik legfontosabb termékévé váltak a teljeskörűen felújított, légkondicionált, belső-formatervezett, új műszaki berendezésekkel ellátott harmadik generációs IC kocsik (IC3). A MÁV nehéz és sürgető járműpark-fejlesztési helyzetére − a járművek átlagéletkora 32 év − a válasz csak akkor lehet eredményes, ha már rövid távon is és a lehető legköltséghatékonyabb módon képes megvalósulni.
A harmadik generációs InterCity kocsik első darabjait 2008 végén állította menetrend szerinti forgalomba a MÁV-Start Zrt. Mind a tíz átadott jármű megkapta a típusengedélyt és további 25-30 évig tudja kifogástalanul és a legolcsóbb megoldásként kiszolgálni a forgalmat. A 10 plusz 50 InterCityre vonatkozó, 2007-ben megkötött szerződés alapján a MÁV igényt tarthatott volna a további 50 InterCity azonnali, fix áron történő beszerzésére. A szerződés azonban időközben lejárt.
A fejlesztési költségek megközelítették az egymilliárd forintot; e jelentős összegű közpénz a további gyártás meghiúsulása esetén (a korábbi elképzelések szerint a MÁV további 175 ilyen kocsit szándékozott gyártatni) veszendőbe megy. Mind a MÁV, mind a Bombardier MÁV Kft. számára veszteség, és a meglévő 10 kocsi karbantartása gazdaságtalanná válik a MÁV számára a jövőben.
Típustól függően jelenleg 1,3−2 millió euróba kerül egy-egy új, korszerű InterCity kocsi beszerzése, illetve gyártása még a nagy tapasztalatú nemzetközi gyártóktól is, miközben a felújítás költsége 800 ezer euró körül van − a harmadik generációs InterCity kocsik tehát fél áron, kifogástalanul, 25-30 évig szolgálják ki a forgalmat; léteznek, gördülnek, és magyar termékek. Egy korszerű új vasúti jármű megtervezése, gyártása, engedélyeztetése és forgalomba helyezése költséges és általában évekig tartó folyamat.
A MÁV hozzávetőlegesen háromezer darabos személykocsiparkjának számottevő részét a Bombardier MÁV Kft. (illetve jogelődje) gyártotta vagy építette át. Az ötven új gyártású, a nemzetközi forgalomban részt vevő \"Z\" kocsi mellett több mint 350 elővárosi, több mint 150 második generációs IC és 10 harmadik generációs IC gördült ki modernizálva Dunakesziről. A norvég Class5 kocsik is modellértékűek lehetnek.
A MÁV mintegy 900 mozdonyából több mint 700 túl van a kritikus harmincéves koron.
Az elavult mozdonyok jelentős számban esnek ki a forgalomból. Érvényes, 25 darabra vonatkozó szerződés alapján folyamatosan szállítja a Bombardier Transportation a korszerű, megállás nélküli határátkelést is lehetővé tevő, személy- és teherszállításra egyaránt alkalmas Traxx villanymozdonyokat: a további 25 Traxx-ra vonatkozó opció lehívásával 60-ra emelheti a MÁV korszerű és a folyamatos forgalom fenntartásához nélkülözhetetlen mozdonyflottáját.
Szakmai vita folyik arról, hogy melyik megoldás lehet előnyösebb egy vasúttársaság számára, a motorvonat vagy a mozdony vontatta szerelvény A Bombardier szerint a mozdony vontatta szerelvény mellett szól például, hogy a vonat összetétele és mérete igény szerint, könnyedén és gazdaságosan variálható. Szintén ezt támogatja, hogy a mozdonyok éjszaka akár tehervonatokat is továbbítanak, tehát dolgoznak. Azonos utasszám mellett a motorvonatok karbantartása sokkal költségesebb, mint a mozdony vontatta szerelvényeké. Nem utolsó szempont, hogy motorvonatnál elavult utastér esetén a teljes vonat kiáll a forgalomból, míg a mozdonyos vontatásnál a mozdonyok tovább dolgozhatnak.
A Bombardier által kínált megoldás a mozdonyok mozgatta szerelvények határon átnyúló közlekedtetése. Ez egy jó, gazdaságos és gyorsan megvalósítható megoldás lenne, miközben támaszkodna a Magyarországon rendelkezésre álló összes erőforrásra. Ha adott az a konstrukció, amelyben új mozdonyokkal modernizált kocsikat lehetne vontatni, akkor ez a lehető legjobb társadalmi-gazdasági tartalommal rendelkező megoldás. Hisz ebben az esetben a jármű olcsóbban beszerezhető, karbantartható és működtethető, ráadásul országon belüli menedzsmentet, gyártást, szállítást eredményez, ezáltal munkát teremt, magyar beszállítóknak ad feladatot. Ha az állam, a vasúttársaság úgy dönt, hogy egy másik országból szerez be motorvonatokat, akkor ez a társadalmi-gazdasági tartalom igen alacsony, hisz elmarad az adóbevétel, a foglalkoztatás, a beszállítói megbízás − mondta Laurent Troger.
