Ádám Viktor

Vészjósló jelek jöttek: több multi tervez elbocsátásokat Magyarországon

A magyarországi gazdasági aktivitás 2013-ban is gyenge maradhat, ami tükröződik abban, hogy a beruházási és foglalkoztatási tervek terén hazánk régiós sereghajtónak számít - derül ki a német-magyar iparkamara konjunktúrajelentéséből. A befektetők kevésbé elégedetlenek a kormány tevékenységével a tavalyihoz képest. A térség éllovasa Lengyelország lett.

Orbán átvette a jegybank irányítását - még egy kritika Krugman blogjában

Néhány órán belül két vendégposzt is született Magyarország kapcsán Paul Krugman Nobel-díjas közgazdász blogjában ugyanattól, a hazai kormánnyal vitában álló politológustól. Kim Lane Scheppele szerint Király Júlia MNB-alelnök távozásával megvalósult Orbán Viktor régi terve, a jegybank irányításának átvétele.

Amerikai gyárat telepít át Budapestre a General Electric

Magyarország is jól járhat a General Electric globális hálózatának gyárbezárásokkal és elbocsátásokkal járó átszervezéséből. Egy amerikai fényforrásgyártó üzemet ugyanis Budapestre hozhat a társaság, ami új munkahelyeket is jelent a fővárosban - tudta meg a Napi Gazdaság.

Amerikai gyárat telepít Budapestre a General Electric

Új üzemmel bővítheti budapesti fényforrásgyártó bázisát a General Electric (GE), amivel akár másfél száz új munkahely is létrejöhet a GE Hungary Kft.-nél − értesült a Napi Gazdaság. A volt Tungsram-gyár abból a globális átszervezési hullámból profitálhat, amelynek keretében a GE világszerte több üzemét is bezárja és csökkenti alkalmazottainak létszámát. A GE idén januárban, a várakozásokat felülmúló negyedik negyedéves üzleti beszámoló publikálását követően jelentette be, hogy 2014-ben két észak-amerikai és egy mexikói üzemét bezárja. Az egyesült államokbeli tervek részeként lakat kerülhet a Ravenna városában működő, csarnokok megvilágítására használt gázkisüléses (hid) lámpákat gyártó egységre is. A \"meccs\" ugyan egyelőre koránt sincs lefutva, de információink szerint ezt a jelenleg 164 főt foglalkoztató üzemet telepíthetik Magyarországra. Igaz, egy indiai helyszín is versenyez Budapesttel, de úgy tudjuk, a magyar főváros esélyei jobbak.

Megírták levelüket a közúti fuvarozók

Meglepődve és aggódva figyelik a hazai közúti fuvarozók az e-útdíj bevezetése körüli fejleményeket − ez derül ki abból a levélből, amelyet még februárban címeztek az akkori nemzetgazdasági miniszterhez, Matolcsy Györgyhöz. A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete, a NiT Hungary és a Nemzeti Összefogás Fuvarozói Fórum vezetői által aláírt dokumentum szerint a szakma képviselőit jelentős aggodalommal tölti el az, hogy a 2013-as költségvetés és az idei adójogszabályok a fuvarozók által szükségesnek ítélt, versenyképesség-javító intézkedések közül csak egyet, a kereskedelmi gázolaj jövedéki adójának havi visszaigénylési lehetőségét tartalmazzák. Nem kis meglepetést okozott továbbá számukra az, hogy a teherautók éves e-matricájának megszüntetése a külföldi fuvarozók döntő többsége útdíjterhét változatlan szinten hagyta, míg a hazaiak jelentős hányadánál költségnövekedést eredményezett. (A 12 darab havi matrica 2013-ban harmadával kerül többe, mint a 2012-es éves díj.) Az aláírók amiatt is aggódnak, hogy az e-útdíj hazai fuvarozókat kedvezőbb helyzetbe hozó lehetőségeiről érdemben még meg sem kezdődtek a tárgyalások a szaktárcával, miközben a Nemzeti Fejlesztési Minisztériummal napi munkakapcsolatban állnak. A szervezetek szerint a használatarányos útdíjrendszer bevezetésének új alapokra helyezése (a közbeszerzési tender kudarca után − a szerk.) történelmi lehetőséget nyújt arra, hogy végre kidolgozzák a szükséges szakmai csomagot. Ennek kapcsán az aláíró szervezetek a korábban is hangoztatott javaslataikat ismétlik meg. Ezek között szerepel egyebek mellett az, hogy az útdíjat a piac második félévre várt élénkülésének idején vezessék be, jöjjön létre az útdíjköltség megelőlegezését szolgáló forgóeszköz-finanszírozási konstrukció, a fuvarszámlán külön soron szerepeljen az útdíj, ami továbbá ne képezze az iparűzési adó alapját és levonható is legyen a fizetendő iparűzési adóból. A fuvarozók szívesen szabadulnának a járművek átírási illetékétől, a rehabilitációs járuléktól, illetve a nemzetközi tevékenységet végző vállalkozások esetében a külföldön megtett útra eső árbevétel iparűzésiadó-terhétől, valamint szorgalmazzák, hogy a belföldön dolgozó sofőrök számára is lehessen adómentes napidíjat kifizetni. Ami a díjpolitikát illeti, fokozatos bevezetést, károsanyag-kibocsátási normák szerinti differenciálást, nagyfelhasználói kedvezményt sürgetnek, illetve szorgalmazzák, hogy csak akkor legyen áfával terhelt az útdíj, ha a díjszedés kizárólag a gyorsforgalmi utakon történik. Ez utóbbi logikája fuvarozói szemszögből az, hogy ha az útdíj valóban egy szolgáltatásért fizetendő összeg, nem pedig adó, akkor szolgáltatást kell kapnia az úthasználónak, márpedig ez a több számjegyű utakról − ellentétben a gyorsforgalmi hálózattal − nem mondható el.

Növelte bevételét a Gebrüder Weiss

Az előzetes adatok alapján az egy évvel korábbinál 8 százalékkal nagyobb, 1,15 milliárd eurós forgalommal zárta 2012-t a Gebrüder Weiss. A társaság beszámolója szerint a növekedéshez döntően hozzájárult a közúti szállítmányozási üzletág, ahol a konszolidált árbevétel több mint 10 százalékkal, 780 millió euróra emelkedett. A légi és tengeri üzletág 243 millió (3 százalékos növekedés), a DPD csomagküldő szolgálat pedig 125 millió eurós (2 százalékos többlet) forgalmat bonyolított le. A vállalat átlagos dolgozói létszáma megközelítőleg 13 százalékkal, 5250 főre nőtt. A társaság közel 50 millió eurót költött globális hálózatának fejlesztésére. A grúz fővárosban hamarosan befejeződhet egy 10 ezer négyzetméteres logisztikai létesítmény építése, tavaly ősszel megkezdte működését egy új terminál Prága közelében, novemberben pedig elindultak a lauterachi cégközpont bővítési és felújítási munkái.

Kétmillió felé közelít a BMW

Az idén a tavalyi rekordot felülmúló csoportszintű értékesítési volumenre és a 2012-eshez hasonló adózás előtti eredményre számít a BMW-csoport, az autóüzletág EBIT-marzsa pedig továbbra is 8−10 százalék között maradhat − mondta tegnap Norbert Reithofer, a társaság igazgatóságának elnöke Münchenben. Az autógyártó az elmúlt évben történetének legjobb esztendejét zárta. Összesen 1,85 millió járművet adott el (1,54 millió BMW, 301 ezer Mini, 3,6 ezer Rolls-Royce, 117 ezer motorkerékpár), az egy évvel korábbinál 10,6 százalékkal többet, a bevétel 11,7 százalékkal, 76,85 milliárd euróra, a nettó profit 4,4 százalékkal, 5,12 milliárd euróra, az EBIT 3,5 százalékkal, 8,3 milliárdra nőtt, beruházásra pedig 5,24 milliárdot fordítottak a 2011-es 3,69 milliárd után − mindez az eddigi legmagasabb értéknek számít. A termelés felfutása több munkaerőt is igényelt, az alkalmazottak száma 5,6 százalékkal, 105,9 ezerre emelkedett. (A BMW fennállásának 100. évfordulójára, 2016-ra több mint kétmillióra növelnék a járművek eladott darabszámát.) A részvényenkénti osztalékot 2,3 euróról a szintén rekordnak számító 2,5-re emelték a 2012-es eredmények után − igaz, ez a döntés múlt csütörtöki bejelentésekor árfolyamesést okozott, hiszen a piac 2,6 százalékra számított. A csoport 2013-ban 11, 2014 végéig összesen 24 új modellt vezet be, ebből 10 teljesen új fejlesztés lesz.

Nem épít gyárat Magyarországon a BMW

Ma mutatta be új modelljét és idei terveit a BMW-csoport Münchenben, ahol az is kiderült, hogy a társaság nem tervez az Audi és a Daimler magyarországi beruházásaihoz hasonlót.

Döbbenetes benzinár-adatok: a magyar autósok fizetnek Moszkvának is

Megdöbbentő lehet, de tény, hogy egy liter, orosz olajból itthon lepárolt 95-ös benzin hazai fogyasztói árából több mint 100 forint az orosz költségvetést gazdagítja, bő 200 pedig a magyar büdzsében landol, a kőolajtartalom értéke csupán néhány tíz forintra rúg.