A VEKE ( Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület) Facebook-posztjában azt írja, hogy amikor a Dunakeszi Járműjavítót privatizálták, a vevők egy vasat nem tettek bele a saját pénzükből, az egészet az Eximbank hiteléből intézték. Majd ahogy birtokon belülre kerültek, az összes készpénzt azonnal kivették a cégből. Utána meg minden mozdíthatót, több, mint tíz milliárdot. Jött is a csőd.
Most pedig, a csőd után, a MÁV 8 milliárdért kénytelen visszaszerezni, hogy legyen, aki javítja a kocsijait, folytatódik a poszt. Az akciókhoz és az átláthatatlan jogi kavarásokhoz rengeteg menedzser, jogász, ügyvéd, tanácsadócég és egyéb semmirekellő asszisztált, nagy pénzekért.
Nagy kérdés, mit is vett így valójában a MÁV, írja a VEKE a közösségi oldalán. Ezek a papírozások simán lehetővé tehetik, hogy a felelősök kibújhassanak az elszámoltatás alól és néhány kis halra lehessen az egész bulit ráverni.
Itt is a szép feladat az újdonsült miniszternek, hogy eloszlassa azt az egyre terjedő pletykát, miszerint épp azért került pozícióba, nehogy valaki a felelősök közül még megüsse a bokáját, írja a bejegyzésben a VEKE.
Dunakeszi ügyét Hegyi Zsolt MÁV-vezér ennyivel intézte el: "a tanulság egyértelmű: a saját járműjavító bázis hiánya kezelhetetlen kockázatokat hordoz egy MÁV méretű közszolgáltató vasútvállalat működésében. A járműgyártó- és karbantartó bázis visszakerülése a MÁV-csoportba szakmailag igazolható lépés, míg az eladása hiba volt." - zárul a poszt.