Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A nemzetközi irányú gyűjtőszállítmányozás területén rendkívül erős a multinacionális (európai vagy akár globális) cégek dominanciája, ezek a hazai piac kétharmadát-háromnegyedét birtokolják − mondta lapunknak Rácz Miklós, a Masped-csoporthoz tartozó Logmaster Nemzetközi Szállítmányozási Kft. ügyvezetője. A szállítmányozás e formájában nagy a jelentősége a nemzetközi lefedettségnek.
Belföldön a verseny még nem zárult le, a szegmensben számos szolgáltató működik − ez és az ügyfelek növekvő árérzékenysége sok esetben romboló hatású árversenyhez vezet, előfordulnak olyan vállalási árak is, amelyek már önköltség alatti szintet jelentenek (szemben a nemzetközi színtérrel). Az üzemanyagárak emelkedése belföldi viszonylatban drámai hatással volt a vállalási árakra − csak a gázolaj tavaly 20 százalék feletti mértékben drágult, a szállítmányozók pedig nem érvényesíthetik teljes egészében ezt az összköltségeik 35-40 százalékát jelentő tételt díjaikban, ami számos vállalkozás bedőléséhez vezetett már eddig is.
Rácz szerint az ágazat teljesítménye azonnal követte a gazdaság általános visszaesését a válságidőszakban, 2008-hoz képest 2009-ben és 2010-ben mintegy 25 százalékkal esett a volumen, ami a mai napig sem állt helyre. A Logmaster belföldön ennél jóval kisebb visszaesést tapasztalt, bár itteni piaci részaránya nem képvisel számottevő mértéket. A keresleti oldal összetétele jelentősen nem változott az elmúlt időszakban, a gyűjtőforgalomban ráadásul szinte kizárólag a feladó (vagyis a termékek eladója) viseli a szállítási költségeket. A megrendelők között is érezhető a multinacionális cégek dominanciája, ezek pedig nagyrészt előnyben részesítik a nemzetközi szolgáltatókat.
Az árak jelenleg is csökkennek az erős verseny miatt, olcsóbb üzemanyagra pedig nem lát esélyt Rácz. (A nemzetközi forgalomban ennek jelentősége sokkal kisebb, ott az euró−forint árfolyam ellensúlyozta a hatást.) Külön problémát jelent, hogy − Rácz szerint racionális ok nélkül − a kereskedelmi gázolajár, vagyis a jövedéki adó egy részének visszaigénylése nem vonatkozik a jellemzően 1−3,5 tonnás járműveket alkalmazó gyűjtőszállítmányozókra. Kizárólag áremelést a megrendelők jelenleg nem fogadnak el, így azon szolgáltatók maradhatnak talpon, amelyek többletszolgáltatásokat és -termékeket is kínálnak ügyfeleiknek. A nemzetközi gyűjtőszállítmányozási árak elsősorban a hajós piactól függnek, amelyet pedig az olajáron kívül a hajótér-kihasználtsági szempontok is meghatároznak, az összköltségek szintje azonban emelkedett az utóbbi időben.
Damco Hungary Kft.
Erőteljesen csökkenő keresletről számolt be lapunk kérdésére Nagy Attila, a Damco Hungary Kft. ügyvezetője, aki szerint a társaság a partnerek számának növelésével tudott bővülést elérni az elmúlt időszakban. A nagyrészt a távol-keleti gyűjtőforgalomban érdekelt kft. elsősorban a multinacionális láncok beszállítóiként működő kkv-megrendelők körében tapasztalt zsugorodást, főként a finanszírozási, illetve az árfolyamproblémák következtében. Az is ebbe az irányba hatott, hogy a nemzetközi láncokra is egyre inkább jellemző a direkt vásárlás.
Mihályfi Vera
Militzer und Münch Hungária Nemzetközi Szállítmányozási Kft.
A tengeri gyűjtőforgalomban elsősorban a Távol-Kelet felőli importforgalomban tapasztal megkereséseket a Militzer und Münch Hungária Nemzetközi Szállítmányozási Kft., amely szerint egyre emelkednek a személyi ingóságok szállításával kapcsolatos megrendelések. Mihályfi Vera, a társaság munkatársa lapunknak elmondta, 2009 számított igazán rossz évnek a megrendelésállomány szempontjából (25-30 százalékos visszaeséssel), 2010 és 2011 némi fellendülést, ez év eleje azonban újra csökkenést hozott az elsősorban középvállalatokat kiszolgáló cégnél.
