A Napi Gazdaság keddi számának cikke
A várost járó számára úgy tűnhet, hogy a korábbiakhoz képest az elmúlt időszakban sokkal több a lerobbant autóbusz, pedig az idén még jobb is a helyzet. A Budapesti Közlekedési (BKV) Zrt.-től kapott tájékoztató szerint ugyanis júniusban az előírt menetre vetített műszaki okú úgynevezett menetkimaradási mutató a buszok esetében 3,36 százalék volt, s ez alapján a nyári időszakban a meghibásodás miatt \"leálló\" járművek aránya átlagosnak tekinthető. Az idén a legalacsonyabb érték 3,02, a legmagasabb pedig 3,7 százalék volt.
A BKV szerint a vonali meghibásodások alapvetően az elhasználódottság miatt következnek be. Az autóbuszok átlagos életkora 17,7 év, ami az elfogadható és Nyugat-Európában szokásos értéknek több mint a duplája. A forgalomban részt vevő járművek üzembiztonsága csak többletellenőrzésekkel tartható szinten. Az ilyen ellenőrzésekkel azonban az anyagkifáradások és a vázszerkezeti elemek korróziós fogyása általában nem érzékelhető, nem befolyásolható. A kifáradásból eredő hibák sok esetben nem jelezhetők előre, azaz karbantartással nem is előzhetők meg.
A környezeti hatások miatt ugyanakkor évszakonként eltérőek a jellemző meghibásodások. Télen elsősorban a légrendszeri fagyások, akkumulátormeghibásodások a jellemzőek, míg nyáron a hűtési problémák és autóvillamossági hibák jelentkeznek inkább. A meghibásodások alapvetően járműtípusfüggőek, mivel azonban egyes viszonylatokhoz meghatározott járműtípusok tartoznak, tűnhet egy-egy esetben járatfüggőnek a meghibásodás. Természetesen a nagyobb igénybevételt jelentő belvárosi, illetve hegyi járatok esetében magasabb a meghibásodások átlaga, mint az átlagos terhelést jelentő viszonylatokon.
