Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Az idei év minden szempontból különleges lesz – mondja Czakó László, a 6 tonnánál nagyobb DAF teherautókat forgalmazó Hungarotruck Kft. ügyvezető igazgatója. Az EU-csatlakozással eltűnnek az adminisztratív korlátok, s már nem csak 5500 jármű vehet részt a nemzetközi fuvarozásban. Májustól minden, az EU-követelményeknek megfelelő vállalkozás megkaphatja az eurolicencet, és belevághat a külföldi fuvarozásba. Ez már a rendelésállományban is érezteti hatását, hiszen május–júniusra több olyan cég rendelt kamiont a Hungarotruck Kft.-nél, amely korábban nem rendelkezett nemzetközi fuvarengedéllyel. A fuvarpiac bővülésétől várt élénkülés átrendezheti az egyébként is átalakulóban lévő magyar teherjárműpiacot. Az elmúlt évben a 6–15 tonnás kategóriában csökkent az értékesítés, ám a fölött nőtt az eladások száma.
A csatlakozás azonban önmagában nem növeli a magyar fuvarigényt, és ez a tendencia az amúgy is nyomott fuvarozási díjak további csökkenéséhez, a verseny élesedéséhez vezethet – figyelmeztet Czakó László, aki úgy látja, hogy a magyar vállalkozások az idén ötszázzal több kamiont vesznek, mint tavaly, amikor összesen 2436 kelt el. Ezek a szakember szerint nem feltétlenül a magyar külkereskedelembe kapcsolódnának be, hanem itt regisztrált kocsikkal, magyar sofőrökkel vállalnának szállítási feladatokat kontinensszerte. Az itthoni bérköltség ugyanis 40-50 százalékkal alacsonyabb, mint az EU átlaga, ugyanakkor már ma is hiány van a kvalifikált gépkocsivezetőkből. A fentiek miatt azonban az idei nagy kamioneladás egyszeri alkalomnak látszik, sőt a következő években akár némi visszaesést is okozhat.
