Nem keltett különösebb visszhangot a magyarországi elektronikus útdíj idei bevezetése Szlovákiában, a pozsonyi közlekedési tárca mindössze arra kérte a magyar felet, hogy július első napjaiban, amikor még akadozott a rendszer, viszonyuljanak megértően a külföldi fuvarozókhoz. Eleinte a szlovák D1-es autópályán Rajkához közeledve feltorlódtak a teherautók, de hamar normalizálódott a helyzet.
Három évvel korábban, amikor Szlovákiában vezették be az elektronikus útdíjat, sokkal nagyobb zavart okozott az új teher, illetve annak befizetési módja. Előfordult, hogy ingerült fuvarosok elfűrészelték az átmenő forgalmat regisztráló berendezéseket, voltak útblokádok, tiltakozások − végül mindezek miatt az első Fico-kabinet rákényszerült a gázolaj jövedéki adójának csökkentésére.
A szlovákiai e-útdíj bevezetése óta eltelt időszakban alaposan megrostálódtak a fuvarozóvállalkozások: egyrészt alapból megdrágult a teherszállítás, másrészt a bevezetés évében, 2010-ben amúgy is rendkívüli módon sújtotta az ilyen cégeket a válság. Egyedül 2010 első négy hónapjában 600, nemzetközi fuvarozást is vállaló társaság nem újította meg licencengedélyét − jelentette a Cesmad érdekvédelmi szervezet −, miközben már 2009-ben is bő 30 százalékkal esett vissza a teherfuvarozók forgalma.
Idén a szlovák államkassza 208 millió euró bevételt vár az e-útdíjból − az elektronikus rendszer működtetése 80 millió euróba kerül, emellett a matricák előállítási költsége is közel 3 millió euró, vagyis a várható tényleges bevétel 125 millió euró környékén mozog. A rendszer egyre bővül: 2014-ben a fizetőssé váló szakaszok hossza 225 kilométerrel nő, emellett a 12 tonnánál nehezebb kamionok már nem használhatják a harmadrendű utakat.
