Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Súlyos hiba volt a Hyundai gyártmányú dél-koreai szuperexpresszek megvásárlása − jelentette ki Viktor Janukovics. Az ukrán Komszomolszkaja Pravdának nyilatkozva az államfő közölte: az Euro 2012-re vásárolt szerelvények a futball Európa-bajnokságon ugyan jól teljesítettek, de teljesen felkészületlenek voltak az ukrán télre. Szerinte az ügyből le kell vonni a megfelelő következtetéseket, különösen mivel az ország rendelkezett saját szupervonat-tervvel, a pénzt inkább annak a sorozatgyártására, nem az importra kellett volna fordítani − írta a Kyiv Post. A nyolc vonat darabjáért 30 millió dollárt fizetett Kijev.
Az ukrán lapok hírei szerint az utasok rendkívül elégedetlenek a Hyundai Rotem vonatokkal, amelyek gyakran elromlanak, és ősöreg szovjet mozdonyoknak kell elhúzniuk a modern kor e szimbólumát a vasúti pályáról − bár azt sem szabad figyelmen kívül hagyni, hogy évtizedek óta a legkeményebb téllel kell szembenézzenek.
A Hyundai Company bocsánatot kért az ukrán utasoktól a vonatai által okozott kellemetlenségekért, és közölte, hogy már dolgoznak a hibák elhárításán. További szakértőket küldenek Dél-Koreából és több szerelőt állítanak munkába. Mint magyarázták, minden közlekedési eszköznek megvannak a problémái télen, és nekik ez az első telük Ukrajnában, azonban máris sikerült azonosítaniuk a hibák okait, és becslésük szerint két-három hét alatt kijavítják azokat. Emlékeztettek arra, hogy Kijev nem véletlenül tőlük rendelte meg a szuperexpresszeket, miután a Hyundai volt az egyetlen cég a világon, amely képes volt 18 hónapon belül leszállítani azokat. A futball Európa-bajnokságra el kellett készülniük, és a felgyorsított tervezés és gyártás, valamint a lerövidített próbák most megbosszulják magukat.
A vonatok beszerzésére fordított összeg azonban csak töredéke volt annak, amennyibe \"honosításuk\" került. Ahhoz, hogy a Kijev, Lvov és Donyeck közötti menetidőt felére csökkenthessék a 160 kilométer/órás sebességre képes szerelvények, több ezren dolgoztak a széles nyomtávú pálya felújításán − 1500 kilométeren, és a 22 ezer kilométeres hálózat több száz kanyarát kellett átépíteni, mivel az eddigiek csak 120 kilométeres maximális sebességű vonatokat tudtak a síneken tartani.
