Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A bolgár kormány még januárban meghozza döntését, hogy építsenek-e két további hidat a Dunán − közölte Liliana Pavlova regionális fejlesztési miniszter. A Novinite hírügynökség beszámolója szerint az az elképzelés, hogy ezeket magánvállalatok bevonásával (ppp-konstrukcióban) építsék meg.
Bulgáriát és Romániát egyelőre csak az 1-es számú, Rusze és Giurgiu közötti Duna-híd köti össze, a második Vidin és Calafat között épül, s mint Ivajlo Moszkovszki közlekedési miniszter a napokban a parlamentet tájékoztatta, 2013 májusára lesz \"működőképes\". A szófiai hírügynökség − szokásától eltérően − csípős hangú kommentárt közölt a bejelentésről, \"Kész, készebb, nagyon kész!\" címmel. Mint írta, miután évek óta jönnek a hírek, hogy most már tényleg kész a Duna-híd 2., senkit sem lephetett meg a miniszter közlése, ami tulajdonképpen újabb halasztást jelent. A kérdés csak az, hogy mikor ébred rá a bukaresti és a szófiai kormány, valamint a kivitelező FCC spanyol vállalat, hogy ideje volna végre valóban befejezni a híd építését.
A szerző szerint a híd megépítésére az érintett kormányok sosem szánták volna rá magukat, ha nincs a NATO, amelynek a jugoszláv polgárháborúba való beavatkozás miatt igencsak szüksége lett biztonságos útvonalra Szalonikitől és Isztambultól Szófián, Vidinen és Nyugat-Románián át Magyarországra. A háború befejeződésével azonban, úgy tűnik, a román és a bolgár hivatalnokok megnyugodva dőltek hátra, hogy végre nem lihegnek a nyakukba, és hosszan, nagyon hosszan megpihentek. Csak 2007-ben jutottak odáig, hogy kiválasszák a projekt kivitelezőjét. Egyébként az első Duna-hidat is külső kényszernek köszönhetik a románok és a bolgárok: 1954-ben adták át, a már az előző évben elhunyt Sztálin \"kezdeményezésére\" építették meg.
Szégyenletes és abszurd, hogy az Al-Dunán, Európa második legnagyobb folyójának egy 500 kilométeres szakaszán a NATO kellett ahhoz, hogy végre rászánják magukat még egy híd építésére − írja a Novinite. Mint ahogy szégyenletes az is, hogy bár a híd alapvetően a két ország érdekeit szolgálja, a két állam vezetésének több mint tíz évre volt szüksége még a döntéshez is, pedig az Európai Unió igazán nagyvonalú pénzügyi segítséget nyújt az építéshez. Nemcsak az a kérdés, hogy miért csak 2007-ben került sor a megállapodásra a kivitelezővel, annak miért kell több mint öt év a híd megépítéséhez, és miért lépik át jelentősen a tervezett − és vállalt − költségeket. Az eredeti szerződés értelmében a hídnak 2010 márciusára kellett volna elkészülnie. Emellett a koncepcióval is baj van a szakértők szerint, ugyanis a vonatoknak csak egyetlen sínpár áll majd rendelkezésre, mert a tervezők szerint ez több mint elég a forgalom nagyságát tekintve, de ha nőne az igénybevétel, akkor már nem tudnak még egy vasúti pályát elhelyezni rajta.
