Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A 2008-ban kirobbant válság okainak egyik szimbólumaként emlegette a média, hogy az USA nagy autógyártóinak vezetői magángépeken repültek Washingtonba pénzügyi segítséget kérni a kormányzattól − vagyis az adófizetőktől − cégeik megmentésére. A negatív reklámot hozó krízis előtt az ágazat a legjobb éveit élte: a globalizáció, a feltörekvő országok multijainak felemelkedése egyre több cég számára tette fontossá, hogy hatékonyan mozgassa embereit szerte a világon. Az aranyidők azonban véget értek: a magángépek rendelésállománya a 2008-as 90 milliárd dollár körüli értékről mára 40 milliárdra esett vissza a The Economist szerint, a használt jetek ára pedig harmadával marad el csúcsértékétől. Idén azonban már fordulhat a trend − állítja a JPMorgan egy elemzése −, és 2015-ben már több magángépet adhatnak át a megrendelőknek, mint a csúcsévet jelentő 2008-ban, amikor 1136 talált gazdára szerte a világon a 2-3 millió dolláros kisgépektől a repülő főhadiszállásnak is beillő Airbusokig. A magángépek piaca néhány év késéssel, de párhuzamosan alakul a vállalati profitokkal − emlékeztettek az elemzők −, márpedig ez utóbbiak emelkedőben vannak.
A legkevésbé a nagy magángépek szállítói érezték meg a válságot, miután a nyersanyagárak emelkedése továbbra is megengedte a közel-keleti olajsejkeknek és az orosz oligarcháknak, hogy utasszállítókat alakíttassanak át maguknak privát céljaikra. A kisgépgyártók azonban, mint például a Cessna vagy a Hawker Beechcraft, sokat szenvedtek és vélhetőleg szenvedni is fognak még egy darabig, mert a piac feléledésével új szereplők is színre lépnek. A Honda évek óta készül arra, hogy megjelenjen a levegőben is − a válság miatti halogatás után várhatóan jövőre dobja piacra első hatszemélyes repülőjét. Hosszabb távon azonban ebben a szegmensben is Kínától kell igazán tartani: az állami légiipari vállalat, az AVIC 2020-ra a vállalati gépek teljes spektrumát le akarja fedni. Ennek érdekében nemrég vegyesvállalatot hoztak létre a Cessnával − ez Kínában fog gépeket gyártani −, emellett technológiát vásárolnak olyan nyugati cégektől, mint a német FACC, amely egyebek közt a Bombardier-nek szállít alkatrészeket.
