Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Ratan Tata, a Tata Motors Ltd. elnöke tévedett, amikor azt gondolta, hogy az indiaiak többsége beéri a légkondicionáló és egyéb extrák nélküli autókkal. Amikor négy évvel ezelőtt cégének 500 mérnökét ráállította a világ legolcsóbb autójának, a Tata Nanónak a kifejlesztésére, abból indult ki, hogy a lényeg az autó lesz, a többi nem számít.
Ezzel szemben az autóra érkezett 203 előrendelés mindössze 20 százaléka szól a fapados autó fapados - adókkal együtt 2600 dolláros - változatára, a vevők többsége jól felszerelt változatot akar. Ötven százalékuk nem éri be a top modellnél egyszerűbb Nanóval, ami 40 százalékkal drágább az alapmodellnél.
A gyerekemnek kényelmesen kell utaznia - indokolta a legdrágább autó vásárlását egy 51 éves indiai férfi, aki élete első autóját rendelte meg. A banki alkalmazott 500 dollárt keres havonta és húgával megosztva vásárolja meg a luxus Nanót. A Tata jól jár, mert a jobban felszerelt autókon nagyobb a nyeresége, de hasznát látják a dolognak a cég versenytársai, a Toyota, a Renault, a Suzuki Maruti és mások is, mert így már nem tűnnek olyan drágának típusaik az extraolcsónak szánt Nano mellett.
