Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A Ford Motor Co., az egyetlen olyan amerikai autógyártó, amely nem kért a kormánytól segítséget, sajátos tőzsdei pályát futott be az elmúlt időszakban. Mindössze hét hét alatt több mint duplájára - a március 4-ei 1,87 dollárról tegnapra 4,28 dollárra - növelte részvényei értékét annak ellenére, hogy az elmúlt 17 év leggyengébb negyedéves eredményének bejelentésére készül.
A Bloomberg által megkérdezett elemzők szerint 3,2 milliárd dollár veszteséget jelent majd be a társaság első negyedéve után. Ez ugyanakkor nem meglepő annak tükrében, hogy az amerikai autópiac az elmúlt 27 év legrosszabb három hónapját produkálta.
A Ford teljesen más állat, mint a General Motors vagy a Chrysler - mondja Jeffrey Spotts portfóliómenedzser. A vevők nem akarnak olyan autógyártótól vásárolni, amely a kormány segítségére szorul és csődbe mehet. Miután a Fordot ez a veszély pillanatnyilag nem fenyegeti, sokkal jobbak az esélyei, mint két amerikai versenytársának.
Az elmúlt napokban több minősítő intézet, köztük a Goldman Sachs is felértékelte a Ford-részvényekre adott minősítését. A Goldman elemzői szerint a vállalatnak elég pénztartaléka van ahhoz, hogy kihúzza 2010-ig, amikor magához térhet a piac, illetve amikor már teljes mértékben élvezheti a szakszervezetekkel és a hitelezőivel kötött megállapodások gyümölcseit.
A Barclays Capital becslései szerint a Ford egyre kevesebb készpénzt használ fel veszteségei fedezésére. (A negyedik negyedévben még 5,5 milliárd dollárral lett soványabb a bukszája.) A pénzintézet elemzője, Brian Johnson azon ritka szakértők közé tartozik, akik eladásra ajánlják a cég papírjait, ugyanakkor ő is úgy látja, hogy a második legnagyobb amerikai autógyártónak nem lesz szüksége állami hitelre.
A vállalat közlése szerint 2008 végén 13,4 milliárd dollár volt autógyártási üzletágának trezorjában, ami Johnson szerint az első negyedév végére 21,6 milliárdra ugorhatott, mivel megszabadult 10,1 milliárd dollár maga előtt görgetett hiteltől és 9,9 milliárddal csökkentette adósságát.
Az óvatos elemzők arra hívják fel a figyelmet, hogy a Ford az USA-ban még mindig nagyon kiszolgáltatott a hobbi-terepjáróknak, és amikor áthozza majd Európából például a Fiesta kisautót, azon kevesebb haszna lesz, mint a SUV-okon. Emellett ha két vetélytársa átesik egy gyors, állami segítséggel végrehajtott csődeljáráson, és egészségesen - kisebb költségszinttel - visszatér a piacra, az hátrányt jelenthet a maga erejéből talpra állni próbáló cégnek.
