Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Az Európai Bizottság (EB) engedett abból a tervből, hogy 2012-től 120 gramm/kilométerben maximálja az európai autógyárakban készülő autók maximális átlagos szén-dioxid-kibocsátását. Ehelyett azt javasolja, hogy 130 gramm/kilométer legyen a határérték, ám hangsúlyozza, hogy a célérték továbbra is 120 gramm, csak az utolsó 10 grammot más változtatásokkal – fele- részben a bioüzemanyagok kiterjedtebb használatával, felerészben a kerékgumik minőségének javításával és az erőátviteli rendszer hatékonyságának fokozásával – kell lefaragni. Jelenleg az Európában gyártott autók minden megtett kilométeren átlagosan durván 161 gramm szén-dioxidot bocsátanak a levegőbe.
Az autógyártók korábban azt ígérték, hogy 2008-ra 140 gramm/kilométerre szorítják le a határértéket, ám kiderült, hogy ezt nem képesek teljesíteni. Ezért döntött úgy az EB, hogy kötelező limitet ír elő, és Sztavrosz Dimasz, a bizottság környezetvédelemért felelős biztosa minden erejével azon volt, hogy elfogadtassa a 120 grammos értéket, mert szerinte erre lenne szükség ahhoz, hogy Európa teljesítse a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére a kiotói megállapodásban vállalt kötelezettségét. A vitában azonban nehézsúlyú ellenfelekkel került szembe, így végül kénytelen volt engedni. Németország például az autókategóriánként differenciált korlátozások mellett érvelt, így a nagy luxusautó-gyártók megúszták volna, hogy az átlagosnál jóval többet fogyasztó járműveik azonos elbírálás alá essenek a takarékos kisautókkal. Az európai autógyártók szövetsége (ACEA) azzal érvelt, hogy számításaik szerint ha 120 gramm/kilométeres kibocsátási limitet vezetnének be, az darabonként 2450 euróval emelné az autók árát.
