Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A pozsonyi és a kassai repülőtér 66-66 százalékos tulajdonrészének eladása körüli huzavona már az Európai Bizottság (EB) érdeklődését is felkeltette. Az ügy vitás elemei miatt figyelemmel követjük a fejleményeket – nyilatkozta a Hospodárské Noviny napilapnak Oliver Drewes, az EB piaci versenyért felelős biztosának szóvivője. A baj akkor kezdődött, amikor kiderült: az öt pályázó közül kettő között tulajdoni összefonódás áll fent, ami a tender kiírása szerint tilos. A Vinci Concessions konzorcium részeként érdekelt A-Way társaság ugyanis az osztrák Raiffeisen Zentralbankhoz tartozik, amely viszont a favoritnak számító TwoOne konzorcium tagja. Ezek után a Vinci Concessions a múlt héten visszalépett az ügylettől; a kötelező jellegű ajánlatok megtételének határidejét november 21-éről decemberre tolták ki.
A pályázók között feltűnő az osztrák túlsúly. Maga a privatizációs tanácsadó is az osztrák Meinl Bank, a fő esélyesnek tartott TwoOne konzorciumot a bécsi repülőteret üzemeltető osztrák Flughafen Wien, a már említett Raiffeisen Zentralbank és a szlovák Penta Group pénzügyi csoport alkotja, ráadásul a Raiffeisennek érdekeltsége van a Slovenské Aerolínie szlovák légitársaságot bekebelező Austrian Airlinesban. További fordulat, hogy az ugyancsak pályázó Independent Slovak Airport Partners (ISAP) konzorcium tegnap jelezte: ha a privatizációs pályázatot a TwoOne konzorcium nyeri, akkor az EB-hez fordul, mivel ez nemcsak az EU normáival ütközne, de jelentős hátrányt jelentene az egész régió számára. A bécsi repülőtér az ISAP képviselői szerint a nyugat-európai repülőterekhez képest is drága, és ha ők nyernék a pályázatot, idővel Pozsonynak is ezekhez az árakhoz kellene igazodnia. Ha Brüsszel elé kerül az ügylet, akkor akár egy évig tartó kötélhúzás is kezdődhet. A pozsonyi reptér idei várható forgalma 1,3 millió, a kassaié 265 ezer utas lesz.
