Ennek felét az újonnan megtelepült cég szeretné biztosítani. A 600 gép közül várhatóan 180 lesz nagy (400-nál több személy szállítására alkalmas). Ebbe a kategóriába fog tartozni az 555 üléses, 2006-ban piacra kerülő A380-as típus, melynek egyedüli vetélytársa a Boeing 747X jelzésű gépóriása lett volna, ám ennek fejlesztését márciusban felfüggesztették, miután az A380 62 már eladott példányával szemben egyetlen megrendelés sem érkezett rá. A Boeing így inkább a kisebb, ám lényegesen gyorsabb - a hangsebesség 95 százalékát elérő - "Sonic Cruiser" tervezésére helyezte a hangsúlyt.
A légitársaságoknak arról kell dönteniük, hogy ez a szerény sebességkülönbség (a "hagyományos" személyszállítók a hangsebesség 80-85 százalékát érik el) mennyit ér nekik, s egyáltalán a végfelhasználó viselje-e annak többletköltségeit - vetette fel tokiói sajtótájékoztatóján az Airbus vezérigazgatója.
Az európai gyártó ma csak két japán légitársaság beszállítójának mondhatja magát: az All Nippon Airways-nek és a Japan Air Systems-nek. A legnagyobb szigetországi légitársaság, a Japan Airlines jelenleg egyetlen Airbus-szal sem rendelkezik. Ami az A380 alkatrész-beszállításait illeti, tavaly öt japán gyártót - a Mitsubishi Heavy Industries-t, a Kawasaki Heavy Industries-t, a Fuji Heavy Industries-t, a Japan Aircraft Manufacturing Co-t és a ShinMaywa Industries-t - kért fel együttműködésre.
Brett András