Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Bill Clintonnak nem sikerült az Európai Unióval fennálló kereskedelmi ellentétek megoldásával lezárnia elnöksége időszakát: a soros EU-elnök Franciaországot képviselő Jacques Chirackal tartott washingtoni csúcstalálkozón egyedül a marhahús-kereskedelemmel kapcsolatban mutatkozott előrelépés. Az unió ugyan továbbra sem engedélyezné az USA-ból származó hormonkezelt marhahús importját, növelnék viszont a hormonmentes hús kvótáját. Az EU banánimportjának szabályozását - amely az USA álláspontja szerint hátrányos helyzetbe hozza az amerikai vállalatokat - most készülnek újraírni, de várakozások szerint ez nem sokban fog különbözni az eddigitől, mert 2006-ig életben tartaná a kvótarendszert. A WTO korábban mindkét ügyben az USA mellé állt, és engedélyezte, hogy büntetővámokat vessen ki összesen 308,2 millió dollár értékű árura, amely az EU-ból érkezik.
A Clinton-Chirac csúcs előtt mindkét fél azt remélte, hogy a marhahús-, illetve a banánvita közül legalább az egyikben megegyezés születhet, amire nem került sor, ráadásul újabb kérdésben alakult ki súlyos nézeteltérés. Az USA elnöke már a találkozó előtt figyelmeztette az EU-t, hogy új transzatlanti kereskedelmi háború törhet ki az Airbus Industrie tervezett óriásgépe miatt, mert amerikai vélemények szerint az európai kormányok a WTO előírásaival ellentétes módon támogatják annak megépítését. A Boeing 747-esnél is nagyobb befogadóképességű gép fejlesztése hivatalosan 10,7 milliárd dollárba kerül - a Reuters által idézett becslések 12 milliárdról szólnak -, és az európai kormányok várhatóan 3 milliárd dollárral járulnak ehhez hozzá. Visszafizetendő kölcsönről van szó - hangsúlyozta a Bloomberg szerint Gunnar Wiegand, az EU külügyi szóvivője -, amelyet az Airbus-konzorcium 17 év alatt kamatostul törleszt. Wiegand kilátásba helyezte: ha az USA kormányzata a WTO-hoz fordul az Airbus szuperjumbó ügyében, akkor az EU ellenkeresettel él amiatt, hogy a Boeing a NASA, illetve a hadsereg közbeiktatásával kap állami támogatást.
Az USA, illetve a Boeing évek óta kifogásolja az Airbus által élvezett alacsony kamatokat, illetve adósságkönnyítéseket; a vita azért lángolt fel most, mert az európai konzorcium tegnapra időzítette az óriásgép projektjének beindítását, amit ahhoz kötöttek, hogy összejön-e ötven megrendelés. A Virgin Atlantic Airways múlt héten feladott, legalább hat gépre szóló megrendelésével meglett a szükséges darabszám, s tegnap a European Aeronautic Defence & Space Co. NV (EADS) és a BAE Systems Plc birtokában levő Airbus Industrie toulouse-i székhelyén bejelentették, hogy megkezdik az eddig A3XX, ezentúl A380 néven futó, 550-650 fő szállítására alkalmas gép gyártását.
Sz. M.
