Az Európai Parlament napokon belül szavaz az uniós járműellenőrzési szabályok felülvizsgálatáról (Roadworthiness Package), amely alapjaiban érintheti a személyautók és furgonok műszaki vizsgarendszerét is. A tervezet több ponton szigorítana, különösen az elöregedő járműállomány és a modern biztonsági rendszerek ellenőrzése terén, miközben szakmai szervezetek szerint több kritikus hiányosság továbbra is megmaradt.
A folyamatot Jens Gieseke, az Európai Néppárt német képviselője vezeti, a vita pedig nem pusztán technikai kérdésnek számít. Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) szerint a tét valójában az, hogy mennyire lesz biztonságos a több tízmilliós európai járműflotta a következő években. A szervezet úgy fogalmaz: a kérdés nem bürokratikus, hanem nagyon is gyakorlati, hiszen arról szól, „ki fizeti meg az árát, ha egy furgon féke elkopott, vagy egy sávtartó szenzor meghibásodik”.
Az ETSC négy területen is módosításokat sürget, mielőtt a végső szavazás lezárja a vitát. A javaslatcsomag egyik leglátványosabb eleme a 50–125 köbcentis robogók és motorkerékpárok bevonása az időszakos műszaki vizsgába. Ezek a járművek eddig kimaradtak a rendszerből, miközben a szervezet szerint városi használatuk intenzitása indokolttá teszi az ellenőrzést.
A másik kiemelt terület a furgonok helyzete, amelyek az e-kereskedelem felfutásával mára az európai városi logisztika alapjává váltak. Az ETSC szerint ugyanakkor szabályozási aszimmetria áll fenn: míg a teherautók rendszeres útszéli ellenőrzés alá esnek, a furgonok jelentős része kimarad ebből, pedig napi több száz kilométeres használat mellett komoly kockázatot hordoznak.
A szervezet ezért kockázatalapú, kötelező útszéli ellenőrzési rendszert javasol, különösen a nagy futásteljesítményű és intenzíven használt flották esetében.
A harmadik vitapont a modern vezetéstámogató rendszerek (ADAS) ellenőrzése. Az uniós szabályozás ugyan kötelezővé tette ezek beépítését az új járművekbe, az ETSC szerint azonban a műszaki vizsgák nem követik megfelelően ezek valós állapotát. Egy hibásan kalibrált szenzor vagy kamera ugyanis nem feltétlenül jelez hibát, miközben éles helyzetben már nem működik megbízhatóan.
A legnagyobb visszhangot azonban az elöregedő járműállományt érintő javaslat váltotta ki. Az ETSC szerint a 10 évnél idősebb autók és furgonok esetében éves műszaki vizsgát kellene bevezetni a jelenlegi kétéves ciklus helyett. Ez Magyarország szempontjából különösen érzékeny kérdés, mivel a hazai autópark átlagéletkora már 16 év felett van, a furgonoké pedig körülbelül 13 év. Ez azt jelenti, hogy a járműállomány jelentős része közvetlenül érintett lehet egy szigorítás esetén.
Az ETSC szerint a szigorítások hosszú távon a közlekedésbiztonságot növelnék, ugyanakkor az iparági szereplők és a felhasználók számára is komoly költségnövekedést hozhatnak, különösen a szerviz- és vizsgakötelezettségek bővülése miatt.
A döntés így nem csupán szabályozási technikai kérdés, hanem olyan lépés, amely az európai közúti közlekedés működését évekre meghatározhatja. Ha az Európai Parlament most nem erősíti meg a szigorításokat, a következő felülvizsgálatra hosszú éveket kell várni – miközben az európai utakon egyre idősebb és egyre nagyobb számú jármű közlekedik.
