A műtrágyagyártó Yara International és partnerei azt
tervezik, hogy a Yara Eyde – amely még épül – nagyrészt tiszta ammóniával üzemel majd,
ami azt jelenti, hogy 95 százalékkal kevesebb szén-dioxidot kellene
kibocsátania, mint egy átlagos fosszilis tüzelőanyaggal hajtott hajónak – mondta
a norvég cég a CNN-nek.
Svein Tore Holsether, a cég elnöke és vezérigazgatója szerint
itt az ideje eltávolodni a 2040-re és 2050-tett ígéretektől, és valóban használni a ma elérhető technológiákat, és megmutatni, hogy működik.
A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet szerint a hajózás a
globális éves CO2- és egyéb üvegházhatású gázok kibocsátásának közel 3 százalékáért
felelős.
A Yara International most összefogott leányvállalatával, a
Yara Clean Ammonia-val és a norvég North Sea Container Line-vel, hogy egy Norvégia és Németország között árukat szállító hajón dolgozzanak.
Az ammónia előállítása jellemzően fosszilis tüzelőanyagok, például szén és földgáz jelentős felhasználásával jár, és hatalmas mennyiségű CO2-t bocsát ki.
A Yara Clean Ammonia azonban azt tervezi, hogy „kék” és
„zöld” ammónia keveréket biztosít a Yara Eyde számára. A „kék” ammóniagyártás
során a CO2-kibocsátást a forrásnál kötik le és tárolják a föld alatt, míg a
„zöld” ammóniát megújuló villamos energiával állítják elő.
A Yara International szóvivője elmondta, hogy a biodízel,
amelyre a hajó motorjának beindításához lesz szükség mielőtt az
ammóniaégetésre váltana, biztosítja a hajó energiaszükségletének 5 százalékát,
a biodízel szén-dioxid-semleges lesz, előállítása annyi CO2-t nyel el, amennyit az üzemanyag égéskor bocsát ki.
A kutatók azt találták, hogy a bioüzemanyagok, amelyek közül
az egyik példa a biodízel, nem mindig szén-dioxid semlegesek. A bioüzemanyagok
előállításával kapcsolatos lépések, mint például a műtrágyák használata azon
növények termesztésére, amelyekből készülnek, CO2-kibocsátást okozhatnak.
De vannak más figyelmeztetések is.
Még nem dőlt el, hogy ki fogja megépíteni a Yara Eyde-ot, és
mint ilyen, a hajó építéséből származó CO2-kibocsátást még nem lehet
megbecsülni. Júliusban hozták nyilvánosságra, hogy elemi erővel bonthat vitorlát az első tengeri utasszállító napvitorlás – írta meg az Economx. A zéró emissziós luxusjárművet 1500 négyzetméternyi napelem borítja majd.
Nem ez az első kísérlet a tisztább szállításra.
2021-ben a Maersk, a világ egyik legnagyobb hajózási cége bejelentette,
hogy több szén-dioxid-semleges teherhajót vásárol, amelyek e-metanollal vagy
fenntartható bio-metanollal működnének. Tavaly augusztusban a vállalat azt ígérte,
hogy 2024 első negyedévében vízre bocsátja az első szén-dioxid-semleges hajót. Júliusra pedig a hajózási ágazat vállalta, hogy 2050-ig nettó nullára csökkenti kibocsátását, ami azt jelentené, hogy legalább annyi szennyezést távolítanak el
a légkörből, amennyit kibocsátanak.
Néhány klímaszakértő szerinte azonban ez a
kötelezettségvállalás kevés a fokozódó éghajlati válsággal szemben.
