Nem véletlenül mondjuk évek óta, hogy a budapesti vasúti
törzshálózat állapota kritikus és éppen ezért a fővárosi pályaudvari bevezető
szakaszok vasúti beruházásairól egy mondvacsinált „főváros-vidék"
ellentétpár logikáján gondolkodni teljesen abszurd, a fővárosi vasúti hálózat
állapota az egész ország legkritikusabb szűk keresztmetszete – írta Facebook-posztjában Vitézy
Dávid.
Hozzátette,
a Nyugati pályaudvarra vezető vágányhálózat rekonstrukcióját célzó vasúti beruházásokat egytől egyik leállította Lázár János építési és közlekedési miniszter, még a már megítélt európai uniós forrásokat is visszaadtuk, azt más országok kapják meg.
Vitézy szerint minden ezügyben elszalasztott év azt jelenti,
hogy további évekig maradnak a mostani állapotok és rámutatott, nyilván azok a beruházások a mai síntörést nem akadályozták volna meg, de legalább zajlana az
a munka, ami a mai állapotok megszüntetését, a teljes újjáépítést és a régóta
szükséges kapacitásbővítést biztosítaná.
Nem kellett volna vármegyebérlet.
Posztjában annak is hangot adott, hogy a MÁV idei működési
költségvetése a legutóbbi hivatalosan elismert számok szerint is 96 milliárd
forint működési hiánnyal terhelt, melynek egyik legnagyobb okozója a jelentős
kedvezményeket és ezáltal bevételvesztést okozó vármegyebérlet, melynek a
veszteségét az azt elrendelő szaktárca nem térítette meg teljeskörűen a MÁV
csoportnak.
Korábban Nagy Bálint egy, a HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesület által
szervezett eseményen közölte, újragondolják a magyar mobilitási rendszert és
abban főszerepet adjanak a kötöttpályás közlekedésnek. Kiemelte, hogy ezek
megújításához elsősorban kiszámíthatóságra van szükség a pénzügyekben – írta meg
az Economx.
Ehhez új alapokra kell helyezni a MÁV-Volán csoport finanszírozását
és abban ki kell alakítani egy új, piaci finanszírozási lábat is. Erre azért
van szükség, mert olyan nagyságrendű a magyar vasút fejlesztésének
forrásigénye, amely még az uniós források megérkezése esetén is túlmutat a
nemzeti költségvetés lehetőségein. Ezért külső forrásokat, alternatív
finanszírozási lehetőségeket kell beazonosítani és bevonzani – fejtette ki.
A közlekedési államtitkár jelezte: „a régi rendszerbe nem öntünk új pénzt".
Úgy vélte, hogy Magyarországon a vasút életét tekintve a
nehézségek jelentős része külső okokra vezethető vissza vagy a múltból örökölt.
Ez azt jelenti, hogy a MÁV-Volán csoportnak egyebek mellett
a szervezeti felépítésében, hatékonyságában, irányításában és mindennapi
működésében is gyökeresen meg kell újulnia ahhoz, hogy alkalmas legyen a
fejlesztési források fogadására és felhasználására – mondta.
