Az MKIF Zrt. országosan 21 mérnökségről üzemelteti a hozzá tartozó gyorsforgalmi utakat. A kezelt hálózat térképe megmutatja, hogy az M5-ös és az M6-os autópálya, valamint több más gyorsforgalmi szakasz, például az M0 és az M43, nem tartozik a kezelésükbe - hangzott el az MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. podcast csatornáján. 

A Terelések nélkül – kérdések és válaszok című műsorban Szimicsku László kommunikációs igazgató kifejtette, ki szabja meg az autópályák útdíjait, illetve hogy hová kerül a bevétel - írja a Magyarepitok.

Gyakran felmerül, miért drága az útdíj Magyarországon. Fontos hangsúlyozni, hogy az útdíjak mértékét nem a Koncessziós Társaság határozza meg, és a díjbeszedés sem az ő feladata, mindkettő állami hatáskör. A legutolsó hivatalos adat 2024-ből származik, ebben az évben 804 milliárd forint folyt be útdíjakból a költségvetésbe. Ebből 200 milliárd forint került az MKIF-hez, vagyis a bevétel mintegy háromnegyede nem a Társasághoz folyt be

- mondta el Szimicsku László. 

Az útdíjbevétel mintegy 80 százalékát a 3,5 tonnánál nehezebb járművek fizetik be a költségvetésbe, ennek az összegnek pedig több, mint fele külföldi járművekből származik. A Koncessziós Társaság számára fizetett díj ennél is kevesebb, vagyis a számok alapján kijelenthető, a koncesszióhoz tartozó gyorsforgalmi utak fenntartását, felújítását és fejlesztését nem a hazai autósok, hanem a külföldi kamionosok állják.

Az MKIF tízéves fejlesztési időszaka 2025. szeptember 1-jén az M1-es bővítésével indult, ezt követi a többi pálya bővítése és újak építése. A következő nagyobb volumenű munka az M7-es autópálya bővítése lesz, amely 2027 őszén kezdődik. Ugyanebben az évben kezdődik meg az M200-as építése is. Komáromtól Székesfehérvár érintésével Sárbogárdig, onnan pedig M8-as néven, a Dunán átívelve egészen Kecskemétig vezet majd az új gyorsforgalmi út.

A tízéves program során összesen mintegy 299 kilométeren bővülnek a meglévő pályák, amelyen felül 279 kilométeren új gyorsforgalmi utak épülnek.

Újdonság még, hogy 2026 szeptemberében megszűnhet a jelenleg az M1-esen érvényben lévő ideiglenes 2+1+1 sávos terelés. A Budapest felé tartó pályaoldalra áttolódik a kétszer két sávos közlekedés, így Győr és Budapest irányába is 2-2 sávon haladhat majd a forgalom. 

Ezzel párhuzamosan a Hegyeshalom felé vezető pályaoldalon megkezdődik a teljes visszabontás, mintegy 100–120 centiméteres mélységig, a teljes lezárt, bővítendő szakaszon.

Az M1 bővítése jelenleg ütemterv szerint halad, a határidő pedig egyre szorosabb. Az M0 és Bicske közötti szakaszon 2028. augusztus 31-ig kell végezni, míg a Concó pihenőig (a 94-es kilométerkőnél, Bábolna térségében) 2029. augusztus 31. a végső határidő. Ez előbbi szakaszra 36 hónap, az utóbbi kivitelezésére 48 hónap áll rendelkezésre.

Már tavasszal átgyalogolhatunk az M7-es felett

Ráfordult a célegyenesre, és ha minden jól megy, már tavasszal birtokba vehető lesz az M7-es autópálya felett átívelő új híd a gyalogosok és kerékpárosok számára.
Bővebben>>>