Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Az egész világ a tisztább energiaforrások felé mozdul el, ezért a legnagyobb tét az elektromos kocsikhoz szükséges anyagok feletti ellenőrzés lesz a következő évtizedekben. A lítium, kobalt, nikkel és a grafit a legfontosabb ásványi anyagok, amelyek szükségesek az akkugyártáshoz. Lítiumból azonban óriási hiány van világszerte.
A lítium nélkül azonban az európai és amerikai autógyártók nem lesznek képesek akkumulátorokat gyártani az elektromos autókhoz, ami azt is jelenti, hogy szinte lehetetlen lesz villanyautót vásárolni.
Ez már most is látszik az itthoni adatokon,
- a használtautó.hu-n jelenleg kicsit több mint 3 500 használt elektromosautó-hirdetés van,
- új villanyautóból pedig kicsi több mint ezer darabot kínálnak a szalonok.
A Tesla és a kínai autógyárak mögött való további lemaradás elkerülése érdekében most számos nyugati autóipari vállalat megkerülve a beszállítókat lítiumbányászati vállalatokkal köt közvetlen megállapodást. Ezzel tudják biztosítani a nyersanyagellátást.
A nagyobb bányavállalatoknak ugyanis nincs elég lítiumkészletük ahhoz, hogy az elektromos autók ugrásszerű növekedését követni tudják. Az iparág tehetősebb szereplői ezért a kisebb bányákra próbálnak lecsapni.
Az akkumulátorok a könnyűfémek segítségével képesek vezetni az energiát. Tehát lítium nélkül olyan lenne a 21. század, mint olaj nélkül a 20. század.
A The New York Times beszámolója szerint a Ford és a General Motors már kötött is megállapodásokat több lítiumbányászattal és beszerzéssel foglalkozó vállalattal.
Szinte úgy tűnik, mintha egy 100 évvel ezelőtti ipari forradalmi szakaszban lennénk
– mondta a lapnak Sam Kunjur, a General Motors akkumulátor-alapanyagok biztosításáért felelős vezetője, ugyanis az autógyártók bányavállalatokkal és nyersanyag-feldolgozókkal kötött közvetlen megállapodásai az iparág kezdetére nyúlnak vissza, amikor például a Ford gumiültetvényeket létesített Brazíliában, hogy a gumikhoz szükséges nyersanyagot saját maguk előállítsák.
A kínai vállalatok óriási összegeket fektetnek be a bányák és finomítói kapacitások megszerzésébe világszerte. A kínai CATL akkumulátorgyár például a politikailag instabil Bolíviával kötött megállapodást, amely szerint 1,4 milliárd dollárt fektetnek be két lítiumprojektbe. Közben Indonézia, Chile, Bolívia és Mexikó például a nyersanyagok jobb ellenőrzés érdekében államosította az ipar bizonyos területeit.
A nyugati országokban található gyárak többsége pedig olyan megállapodásokat köt a lítiumbányászati vállalkozásokkal, amellyel rögzített, vagy akár nyomott áron juthatnak a nyersanyaghoz a szerződés időtartama alatt. Ez azonban csak részleges megoldás.
A klímacélok eléréséhez fontos lenne még több elektromos kocsi
Emiatt is fontos lenne, hogy ne legyen hiány a villanyautókból. Azonban az Európai Unióban és az Amerikai Egyesült Államokban is ez a helyzet most.
Már csak a környezetvédelmi okok miatt érdemes elgondolkodni elektromos autó beszerzésén, ugyanis sokkal biztonságosabbak ezek a járművek, fenntartásuk is sokszor olcsóbb, mint a hagyományos verzióké. Nem kell többet benzint vagy gázolajat tankolni, ráadásul nem csak a nyilvános töltőállomásokon, hanem akár otthon is „teletölthetjük” az autót, sok városban pedig ingyen is parkolhatunk tisztán elektromos üzemű járműveinkkel.
Egyre több autógyártó nem tud elektromos kocsikat szállítani a kereskedésekbe a gyártási ellátási hibák miatt. De még így is megéri várni az új járművekre.
Az autóátalakítások megoldást jelenthetnek azok számára, akik nem engedhetik meg maguknak, hogy új elektromos kocsit vegyenek.
Az elektromos autók globális eladásai újabb rekordot érnek el az idén.
Az egész világ a tisztább energiaforrások felé mozdul el, ezért a legnagyobb tét a szükséges anyagok feletti ellenőrzés lesz 2050-ig.
