Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
A Toyota hibrid modellkínálatára eddig sem panaszkodhattunk, nagy csomagterű kombit azonban korábban nem tudtunk választani benzines-elektromos hajtással. A családi hibrid ráadásul nemcsak a Toyota, de más márka palettájáról is hiányzott, a japánok azonban most pótolták a hiányosságot. A Toyota Auris Touring Sports persze nem elsősorban a \"hibridségről\" szól, hiszen az csak az egyik választható opció a hajtás terén, sokkal inkább a kombiságról. A kompakt japán puttonyosok az ezredforduló után eltűntek a termékpalettáról, most azonban úgy fest, ismét divatba jön a praktikus karosszériaváltozat. A nagy csomagteret ráadásul a korábbinál jóval vonzóbb csomagolásban árulják, ennek köszönhető, hogy a Touring Sports kivitel a hagyományos ötajtóshoz képest semmivel sem néz ki rosszabbul. A rokoni szálakat belül is észre lehet venni, az összkép egészen megszokható lenne, csupán a hátsó lábtér hagy kívánnivalót maga után. A megszokott Toyota kvarcóra pedig, amely hosszú évek óta elengedhetetlen része a japán beltérnek, láthatóan még egy ideig elengedhetetlen kellék marad. Ezeket leszámítva az Auris kombi hozza a tőle elvárt szintet itt is, nem prémium, de a dolgos hétköznapokat abszolválja.
Az már lényegesebb, hogy az ötajtósnál 29 centivel hosszabb Touring Sports csomagterére nem lehet panasz, alapesetben 530 liternyi tér marad a hátsó ülések mögött, amit bő 1,6 köbméteresre lehet növelni az akár a csomagtérből is könnyedén dönthető ülésekkel. Ezzel az adattal igen jól szerepel a kategóriában, de az Auris Touring Sports melletti legkomolyabb érv mégiscsak a kiforrott HSD hajtáslánc, amely itt is jól teszi a dolgát, vagyis nem éppen dinamikusan, de annál kevesebb üzemanyagból mozgatja a termetessé vált karosszériát. A kisebb üzemanyagköltség viszont a vásárlásnál még magasabb kiadással jár, hiszen amíg az alapváltozat 4,19 millió forint − igaz, a jobban felszerelt darabok 5 millió körül indulnak −, addig a legolcsóbb hibrid is 7 millió forint. A hibriden túl a kombi is az ötajtós motorjait kapta meg, azaz az 1,33 és 1,6 literes benzinest, valamint az 1,4 litereses dízelt választhatjuk hozzá.
Az autó tehát nem olcsó, de a cég szerint nem csupán a beszerzési árat kell nézni. A teljes tulajdonlási költségekkel kalkulálva ugyanis egy Auris már nem csak a Ford Focus, Opel Astra vagy Peugeot 308, de még egy Hyundai i30 modellel versenyezve is a legjobb. Ebben lehet is valami, hiszen az idei évre tervezett 400 darabból − ebből 80 hibrid − egy flottavásárló már meg is rendelt 150 darabot, állítólag ez és a jó variálhatóság volt a meggyőző a Toyota esetében.
