Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A válság első időszakához képest is jelentős a visszaesés, a kereskedők annak a szintnek a negyedét tudják most hozni − mondta a Napi Gazdaság érdeklődésére Láng Róbert, az Adriatic Challenge tulajdonosa. Tapasztalatai szerint az elmúlt időszakban nem változott a vásárlói kör, továbbra is elsősorban olyan vállalkozók az ügyfeleik, akik a cégükből el tudtak rakni annyi pénzt, hogy finanszírozni tudjanak egy frissen jött szenvedélyt.
A státusszimbóluma a hajóknak legalább ennyire jelentős, van, aki csak ezért vásárol vízi járművet − véli Láng és egyetértett vele Soponyai Géza, a sportos túra- és versenyhajókat gyártó Nautic Boat Kft. vezetője is, aki szerint vásárlóik között leginkább olyan tehetős emberek vannak, akiknek bár a sportvitorlázás a fő céljuk, azt sem bánják, ha sokan látják, mekkora hajóval rendelkeznek. Soponyai elmondása szerint a válság előtti évekhez képest a forgalmuk több mint 70 százalékkal esett vissza és egyelőre nem látszik, hogy a közeljövőben vége lehetne ennek a trendnek. Ugyanakkor \"versenyhajókból egyet-egyet még el lehet adni\", mivel különlegességről van szó, így a státusszimbólum szerepnek is jobban megfelel.
Az idei forgalom még rosszabb, mint a tavalyi − vallotta be Farkas Attila, a Hírös Yacht Klub Kft. ügyvezető igazgatója. Véleménye szerint a legnagyobb probléma, hogy Magyarországon nem lehet külső finanszírozót találni a vásárlók számára, így például a bankok is egyből elhajtják, aki ilyen céllal kérne kölcsönt. Ennek megfelelően csak a teljes összeggel rendelkező ügyfelek tudnak vásárolni, akik általában azok közül kerülnek ki, akiknek már van házuk vagy nyaralójuk a Balaton mentén.
A legnépszerűbb hajómodellek a 8-10 méteres, kabinos, mellékhelyiséggel és kis konyhával felszerelt hajók − tudtuk meg Lángtól, aki szerint ezek a típusok használtan 5−7 millió forintnál kezdődnek, míg újonnan mintegy 30 millió forintot kell fizetni értük. A Hírös Yacht Klubnál is a 6 és 15 millió közötti hajókat keresi az éves szinten 10-20 fős vásárlókör, ebből pedig egy családi méretű vízi közlekedési eszközt lehet vásárolni − árulta el Farkas, majd hozzátette, hogy még mindig van érdeklődés a valamivel nagyobb, már kisebb szálláslehetőséget nyújtó hajókra is. Láng szerint kedveltek még a sport- és az úgynevezett kedvtelés − akár egyszemélyes − hajók, amik alkalmasak a napi vitorlázásra, nagy komfortra azonban nem számíthatnak bennük a vevők. Ezeket a hajókat jellemzően − használtan − akár már 2 millió forinttól is meg lehet vásárolni, a plafont azonban a csillagos ég jelenti − fogalmazott a szakember.
Láng ugyanakkor arra is felhívta a figyelmet, hogy egy hajó megvásárlása után további jelentős költségei is vannak a vevőnek, így többek között a kikötői díjak, az évenkénti üzembe helyezés már évi mintegy 1 millió forintot is felemészthet − és akkor a tulajdonos még nem is fejlesztett semmit a hajóján. Éppen ezért van, aki inkább bérlésre adja a fejét, hiszen átlagosan 60-70 ezer forintos napi áron és 3-400 ezer forintos heti áron már lehet hajót kölcsönözni a Balatonnál is − mondta Láng, aki szerint ugyanakkor ezzel együtt sem nő a bérlések száma. A bérlés márpedig így kifizetődőbb, ráadásul a vásárlással ellentétben ilyenkor nem kell igazolni a tőke forrását, azaz az nem jelenik meg a vagyonbevallásban − vélte Láng, aki szerint, vannak, akik kifejezetten ezért döntenek a bérlés mellett.
Amikor a jövőbeli kilátásokról kérdeztük a vezetőket, akkor az Adriatic Challenge tulajdonosa volt a legoptimistább, mint mondta, a jól működő vállalkozások megtartják a szintet, így visszaesésre nem számít, igaz, fejlődésre sem. Pesszimistább hangnemet ütött meg Soponyai, mondván, bizakodó, mert semmi sem tart örökké, és amikor nincs már lejjebb, akkor csak a feljebb jöhet. Az összes megkérdezett egyetértett azonban abban, hogy a piac fejlődéséhez nélkülözhetetlen a gazdaság beindulása, mivel csak így van esély arra, hogy \"ismét többet költenek majd játékszerekre a tehetősebbek\".
