Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Holnap folytatják a tárgyalásokat a nemzetgazdasági tárcával a fuvarozók az e-útdíj bevezetése kapcsán kért kompenzációs csomagról − tájékoztatta a Napi Gazdaságot Karmos Gábor, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) főtitkára. A fuvarozók három fő területen szeretnének ellentételezést kapni, így szorgalmazzák a gépjárműadó-rendszer átalakítását − beleértve az adó uniós minimumra történő csökkentését −, az útdíjfizetéshez egy állami kamattámogatású forgóeszköz-finanszírozási rendszer bevezetését, valamint azt, hogy az útdíj 15-20 százaléka leírható legyen a fizetendő iparűzési adóból. A további, kisebb jelentőségű elemeket is magában foglaló csomag 15-16 milliárd forint értékű ellentételezést jelentene, holott korábban még a teljes − immár évi 150 milliárdra felsrófolt − díjbevétel negyedére rúgó kompenzációt szerettek volna elérni.
A múlt pénteken megjelent útdíjtörvény-tervezet kapcsán egyelőre több a nyitott kérdés, mint a megválaszolt, már csak azért is, mert csak a jogszabály május végére várható parlamenti elfogadását követően jelenhetnek meg azok a rendeletek, amelyek a díjköteles útszakaszokat és a tarifákat határozzák meg. Karmos információi szerint a korábban tervezett 6,3 ezer kilométer helyett 6,5 ezer kilométeren kell majd fizetni, előreláthatóan a már ismert díjtáblázat alapján. Rendeletek híján viszont a fuvarozók egyelőre nem tudják újratárgyalni, módosítani szerződéseiket. Az idő a történet minden szereplőjét erősen szorítja, arról nem beszélve, hogy a külföldi fuvarozókat is időben tájékoztatni kell majd.
A bizonytalanság és a részletes szabályok hiánya miatt aggódik a Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete (NiT Hungary) is, amely úgy látja, hogy sok hazai fuvarvállalkozás kerülhet a csőd szélére az e-útdíj miatt. Az útdíj ugyanis az üzemanyag után a második legnagyobb elem lesz a belföldi fuvarozók költségszerkezetében, miközben az üresen megtett kilométerekre (ide értve a telephely és a felrakodás helyszíne közötti távolságot) eső útdíjat a fuvarozónak kell viselnie.
A fuvarvállalkozások számának további csökkentését vetíti előre, hogy bár az ipartestület szerint elkerülhetetlen a fuvardíjak emelése − hiszen a belföldi szállítás költségei 30 százalékkal is nőhetnek −, a gyakorlatban ennek kivitelezése sok esetben erősen kérdéses. Ez egyben azt is jelenti, hogy az útdíj miatt nem kell érdemi fogyasztóiár-emelkedésre számítani. A fejlesztési tárca korábbi számításai szerint az élelmiszerárakat legfeljebb 1-2 százalékkal, az éves inflációt pedig maximum 0,3 százalékponttal srófolhatja feljebb az e-útdíj.
2. kamattámogatásos forgóeszköz-finanszírozás a díjfizetéshez
3. az útdíj 15-20 százalékának leírása az iparűzési adóból
