Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Az operatív lízing iránti igény folyamatosan növekszik, érezhető, hogy a vállalkozások továbbra is nehezen jutnak bankkölcsönhöz, ezért mindinkább az alternatív finanszírozási formák felé fordulnak − mondta a Napi Gazdaságnak Jakus László, a LeasePlan pénzügyi igazgatója. A tapasztalatok szerint olyan ügyfelek is megjelennek a piacon, akik korábban nem vettek igénybe ilyen pénzügyi szolgáltatást. A LeasePlan két éve döntött úgy, hogy önmagában finanszírozást nem nyújt, azt minden esetben különböző − többek közt szerviz- vagy ügyintézési − szolgáltatásokkal köti össze, a cég tevékenységének mindössze 15-20 százalékát teszi ki a finanszírozás.
Az operatívlízing-piac bővüléséhez nagyban hozzájárult az adójogszabályok az év elejétől hatályos módosítása, amely szerint a lízingcég az új autó beszerzési árából, az ügyfél pedig a bérletidíj-számlából igényelheti vissza az áfát, amennyiben üzleti célra használja a cégautót. Az új ügyfelek között jelentős arányban szerepelnek a kisebb cégek, szemben a korábbi tendenciákkal, amikor a flottakezelést zömében olyan vállalatok vették igénybe, amely 20−50−100 autós flottákat üzemeltettek. Jakus szerint egyértelműen a pénzszűke tolta a kisebb cégeket ebbe az irányba, a LeasePlan idén már több mint ezer autót helyezett ki közel 100 új ügyfélhez (a korábbi években átlagosan 450 ügyféllel és 9 ezer autóval dolgozott a társaság).
A tapasztalatok szerint a kisebb cégekre jellemző a magasabb kategóriájú gépkocsik használata, náluk ugyanis az egy-két lízingelt járművet a cégvezető vagy a tulajdonos használja, a nagyobb vállalatok nagyobb mennyiségben inkább az alsó középkategóriát választják: az átlagos autónagyság a Ford Focus vagy Opel Astra kategóriája, nagyjából 3-4 millió forintos beszerzési átlagárral. Mindez azt is jelenti, hogy az egy autóra jutó átlagos finanszírozási összeg emelkedett a kisebb cégek belépésével.
A piacon az elmúlt években egyre fontosabbá vált a kockázatfelmérés, az anyacég elvárása is, hogy alaposabban mérjék fel az ügyfélkockázatokat, azaz a hitelfelvételnél a korábbinál kiemeltebb szempont, hogy kihez kerülnek a kihelyezett autók. A bankokhoz hasonlóan a lízingcégek is egy belső scoringrendszert alakítottak ki, az értékelés folyamata az ügyfelek éves beszámolóinak − iparágtól függően − 60-80 kritérium szerinti elemzésével kezdődik. A korábbinál magasabbra került a még finanszírozható cégekre vonatkozó értékhatár, az anyacég globálisan emelte meg az erre vonatkozó előírásokat − tette hozzá Jakus. Ez természetesen a korábban kihelyezett járműveket nem érinti, a megkívánt szintet el nem érő ügyfelek azonban új autó rendelésekor csak adott feltételekkel kaphatnak finanszírozást. Az értékelést félévente vagy évente rendszeresen újra elvégzik, a hitelbesorolás eredményétől függően pedig újabb garanciákat is megkövetelhet a finanszírozó, illetve fel is mondhatja a szerződést. A szigorítások eredményeként 2011-ben és 2012-ben a korábbinál jóval kisebb veszteséget okoznak a nemteljesítések, idén például a 9 ezres flottából hét autót kellett visszavennie a társaságnak (2011-ben 3 ügyféltől 10-et, 2010-ben 8 ügyféltől 20 feletti mennyiséget). A javulás elsősorban a szigorúbb feltételeknek köszönhető, a tisztább és jól menedzselt kintlévőség-állomány pedig folyamatosan kedvezőbb finanszírozási források igénybevételét teszi lehetővé a LeasePlan számára.
Az igazgató szerint a szektor jövő évi teljesítménye nagyban függ a jogszabályi környezettől, vagyis attól, hogy az idén életbe lépett kedvező szabály módosul-e. Ha fennmarad az áfaváltozás és tisztázódik az áfa-visszaigénylés alapja, annak hatása még biztosan pozitív lesz a következő években az operatív lízing piacán. Új ügyfeleket jellemzően a kisebb cégek közül szerezhetnek a piaci szereplők, nagyobbakat pedig egymás ügyfélköréből hódíthatnak el: a verseny részben az árban, részben pedig a kapcsolt szolgáltatások körében és minőségében jelentkezik.
