Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Ha sokat szerencsétlenkedünk, Magyarországot el fogják kerülni a nemzetközi szállítmányozók, mert a környező országok sem tétlenkednek − indokolta a Budapestet délről megkerülő V0 vasúti körgyűrű kiépítésének szükségességét Fónagy János, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium parlamenti államtitkára a Nemzetközi Közlekedéslogisztikai Konferencián. Az államtitkár szerint ez a fejlesztés Magyarország számára döntő jelentőségű, mert a nagy ipari vállalkozások megtartásának, továbbfejlődésének záloga a pontos, megbízható szállítás. A beruházás megvalósításáról és ütemezéséről a készülő Nemzeti Közlekedési Stratégia és Országos Vasútfejlesztési Koncepció, a dokumentumokat megalapozó összközlekedési forgalmi modell, helyzetfelmérés, jövőkép és koncepcióváltozatok ismeretében születhet döntés a jövő év második felében − fogalmazott Fónagy.
Jelenleg komoly kapacitáshiány van vasúton, a fuvarozók jelentős időveszteséget szednek össze, azaz gyakorlatilag az áruk szállítására használják a vasutat, arra várva, hogy a völgyidőszakban végre átkelhessenek az egyetlen Duna-hídon, a déli összekötőn − fogalmazott Takács Miklós, a V0 megvalósíthatósági tanulmányán dolgozó konzorciumban részt vevő Főmterv Zrt. igazgatója. Jelenleg nappal 18 óra alatt szeli át egy szerelvény Magyarországot az elővárosi személyforgalom elsőbbsége miatt, míg ha megvalósulna a körgyűrű, ez éppúgy 6 óra lehetne, mint most az éjszakai menetidő. Aláhúzta: úgy kell átadni majd a körgyűrűt, hogy annak minden szakasza már az első pillanattól kezdve alkalmas legyen 22,5 tonnás tengelyterhelésű szerelvények közlekedtetésére. Ha nem így történik, elkerülik hazánkat a fuvarozók, azaz értelmét veszti a beruházás. A környező országokban folyó hasonló fejlesztések kapcsán − amelyre Fónagy is utalt − elmondta, előnyünkre válhat, hogy itt kell a legrövidebb szakaszon építkezni. Berki Zsolt, a társaság projektvezetője elmondta: a V0-beruházás teljes értéke a kiválasztott nyomvonaltól függően 270 és 600 milliárd forint közé tehető.
Azok a tervek, amelyek a meglévő szakaszokat nagyobb mértékben használják fel a körgyűrű kiépítéséhez, drágábban megvalósíthatóak, mint a teljesen új szakaszok megépítésével számolók, ugyanis sok esetben teljes rekonstrukciót kellene végrehajtani. A Főmterv szakértői elsősorban a Budapest déli határához viszonylag közeli, Komárom−Bicske−Ercsi−Albertirsa/Cegléd−Szolnok nyomvonalat tartják optimálisnak, közepes vagy magas szolgáltatási színvonal megvalósításával. Fülöp Zsolt, az MLSZKSZ elnöke elmondta, hogy a vasútfejlesztési projekt megvalósíthatósági tanulmánya 2012. november 30-ig elkészül és határidőre benyújtják a Nemzeti Fejlesztési Ügynökségnek. Amennyiben a szükséges kormányzati döntések időben megszületnek, valamint a forrás és a terület rendelkezésre áll, az építkezés akár már 2017-ben megkezdődhet.
