A standard szolgáltatások az autóiparban a legritkábbak, mivel a logisztikai megoldásokat jellemzően a személyre szabottság és az abból fakadó szűk időkeretek határozzák meg − vélekedett Vásárhelyi Árpád, a DB-Schenker ügyvezető igazgatója. Úgy látja, iparági innovációt jelent, hogy korábban jellemzően modalitásváltás nélküli szolgáltatást nyújtottak a logisztikai szolgáltatók az autóipari cégeknek, ám ez mára jelentősen megváltozott. Ennek egyik formája vasútról közútra, illetve a közútról vasútra történő modalitásváltás, ami jellemzően a nagy tömegű és méretű termékek mozgatására szolgál. A másik változás az úgynevezett skybridge-szolgáltatás térnyerése, amelyben a tengerentúlról érkező, főként alkatrészek importidejét igyekeznek csökkenteni. Ez olyan cikkeknél megoldás, ahol kevésbé a költséghatékonyság, inkább a szállítási idő optimalizálása a meghatározó − tette hozzá Vásárhelyi.
A Rail Cargo Hungaria Zrt. forgalmán belül az autóipari részegységek és késztermékek fuvarmennyiségének csökkenése az év eddigi részében eléri a 25 ezer tonnát, és ezen a területen az év hátralévő részében sem lehet számítani fellendülésre − mondta Vernes András kereskedelmi igazgató. Szerinte a piacvezető magyar vasúti árufuvarozó forgalmában is jól érzékelhető az európai autóipari kereslet csökkenése és az is, hogy a hazai piac sem talál magára. Az autók iránti fizetőképes kereslet alacsony szintje nyomon követhető egyes magyarországi autóipari termelő üzemek és alkatrészbeszállító gyárak küldeményeinek csökkenésében, de markánsan megjelennek az ide irányuló importforgalomban is. A csökkenés felét a Romániából Franciaországba irányuló autóküldemények tranzitforgalma teszi ki, másik meghatározó részét pedig a magyar import további csökkenése, és ez alól csak néhány üdítő kivétel akad. Csupán a magyarországi autógyártásban meghatározó vállalatok tudták jelentősen növelni a főleg részegységekre és alkatrészekre vonatkozó importforgalmat.
Az autóipar megköveteli, hogy az ellátási láncot szinte percre pontosan tervezett logisztikai folyamat támogassa − mondta Üveges Zoltán, a DHL Express üzletfejlesztési vezetője. A készautó-szállításban általában a tengeri szállítmányozás a jellemző megoldás, míg az alapanyag-gyártásban a szállítási módozatot a gyártó adottságai és gyártásmechanizmusa határozza meg. Az utóbbi néhány évben az autóipari gyártás az előre tervezett mennyiségek legyártásától a rendelésre történő gyártás felé mozdult el, aminek következtében a mennyiségek kevésbé kiszámíthatók. Emiatt a VMI (Vendor Managed Inventory, azaz a beszállító által működtetett készletgazdálkodási rendszerek) alkalmazása, a gyártósorra történő szállítás, illetve a just in time rendszerek alkalmazása vált jellemzővé. Az iparág szereplői csak minimális készlet fenntartására törekszenek, és mivel termeléskiesés esetén az állásköltségek rendkívül magasak, elsősorban az expressz szállítási szolgáltatásokat használják logisztikai puffermegoldásként.
Ezt erősítette meg Michael Schnitzler, a Panalpina Magyarország Kft. országigazgatója is. A vállalat az autóipari üzletágon belül főként autóipari beszállítóknak dolgozik, de szinte valamennyi ismert autógyárral is jelentős forgalmat bonyolít le. A beszállítók köréből egyre gyakoribb igény mutatkozik az ügyfélre szabott VMI-HUB megoldásokra, mivel így tartja a beszállító a készletét a lehető legközelebb a felhasználóhoz, a legrövidebb szállítási idő biztosítása mellett − mondta az országigazgató. A pontos időkapura − azaz nem korábban és nem később − történő szállításnak egyre nagyobb a jelentősége, legyen az európai 500 kilós vagy például észak-amerikai 5 tonnás árukiszállítás. Schnitzler szerint ügyfélkörükben az autóipari szektorból származnak a legoptimistább előrejelzések, egyes szereplők akár 20 százalékos növekedést terveznek a következő évekre. E növekedés részben a bérgyártatás szélesebb körű alkalmazása, illetve − egyes autóosztályok esetében − a távol-keleti növekvő keresletből adódhat.
Üveges szerint az expressz piacon nagy igény mutatkozik a mind a négy kontinenst átfogó, időgarantált légi, illetve az akár néhány óra alatt kézbesítést kínáló azonnali szállítási megoldások iránt is. További fontos igény a különböző termelési műszakokhoz illeszkedő egyedi (elsősorban késői) küldeményfelvételi és (minél korábbi) kiszállítási időpontok biztosítása, valamint a szállítás biztonságát garantáló információs szolgáltatások nyújtása. Az autóipari vállalatok − a készlethiány kiküszöbölésére − gyakran alkalmaznak úgynevezett dinamikus készletgazdálkodási modelleket az egyes üzemek és telephelyek közötti készletmozgatásra, amely sokszor két külföldi ország közötti szállításokat követel meg. Az expressz piacon várhatóan még nagyobb hangsúlyt kapnak a komplex, egyedi igényekre szabott szállítási és informatikai megoldások (EDI platform) − véli a szakember.
