A Központi Statisztikai Hivatal adatai szerint közel 47 millió tonna árut szállítottak vasúton 2011-ben, ennek közel 60-70 százaléka irányvonati szolgáltatás. Utóbbiak piaca főként a nagy tömegű árukibocsátó iparágakhoz, vagyis az autó-, vegy-, acéliparhoz, illetve az agráriumhoz kötődik. A lapunk által megkérdezett szakemberek szerint új forgalomszervező operátorok jelenhetnek meg a hazai piacon.
Az Express-Interfracht (EXIF) Hungaria Kft. 7,5-8 millió tonna árut mozgat évente 34,5 milliárdos árbevétel mellett, amivel a teljes magyarországi szállítmányozási piac domináns szereplője − mondta Potvorszki Zoltán ügyvezető igazgató, hozzátéve, hogy e forgalom 70 százaléka irányvonat. Az EXIF Hungaria a vegyiparban és a fémiparban meghatározó, az agráriumban főként a lengyel, az olasz és a görög piacokon dolgozik. Legnagyobb projektjük azonban a Balkán-vonat, amely szolgáltatást csoportszinten értékesítenek − a vállalat 17 országban van jelen.
A GYSEV Cargo Zrt. forgalmának meghatározó része szórt forgalomból képzett irányvonaton zajlik. A tavalyi 5,4 millió tonnás éves forgalmat egyrészt a három nagy konvencionális irányvonatrendszerükön keresztül − vagyis a balkáni államok, Románia és a FÁK-országok felé − érték el, amely 2011-ben egymillió tonna áruforgalmat generált, míg konténeres forgalmuk kétezer irányvonattal 1,2-1,3 millió tonnát tett ki. A vállalatokra szabott nagyobb irányvonati szolgáltatással együtt a teljes forgalom fele származik irányvonatokból − mondta Márta Gábor értékesítési és marketingigazgató.
Fábián Zoltán, a Mahart Container Center Kft. kereskedelmi igazgatója szerint az irányvonati szolgáltatók legnagyobb problémája a részrakományokból képzett tételek kezelése, amely eszköz- és személyzetigényes. A hazai konténerterminálok − amelyek között a Maharté a második legnagyobb − az irányvasúti projektek csomópontjai, e cégek indítják és érkeztetik az irányvonati projekteket. Valódi piaci eltolódást azonban abban lát a szakember, hogy a magán-vasúttársaságok is betörnek a kombinált fuvarozási szegmensbe. Ez év elején a Duna hajózhatatlansága terelte át a gabonaszállításokat vasútra, azonban a Kárpátokban is volt egy hét leállás a pálya használhatatlansága miatt − mondta Fábián, aki szerint a hazai fogyasztás visszaesése már érezhető a konténerforgalomban. Véleménye szerint míg az import alapvetően a fogyasztási cikkek esetében csökken, addig az exportpiac forgalma főként a multinacionális cégek alkatrész- és termékkiszállításaira koncentrálódik, a kis- és közepes cégek konténerkivitele pedig visszaszorulni látszik. Idén leginkább a vágott, illetve a fagyasztott sertés- és marhahúsexport generál pluszforgalmat − tette hozzá az igazgató.
Potvorszki Zoltán szerint a régiókat összekötő, többféle áruból képzett irányvonatok legnagyobb konkurense a közút, valamint a Koperen, illetve Trieszten keresztül futó rövid tengeri útvonalak. Az ügyfelekre szabott irányvonati projektek azonban stabil piacnak mutatkoznak. Leginkább a papír- és építőanyag-piac van krízisben, a legnagyobb versenyt pedig a fogyasztási cikkek piacán tapasztaljuk a közúti módozatok között − mondta az EXIF Hungaria ügyvezető igazgatója. Hozzátette: idén a meglévő projektjeikre és arra koncentrálnak, hogy összehangolják a régiókat összekötő nagy vasúti hubok közötti árumozgást. A GYSEV Cargo esetében a Nyugat-Európából Törökország felé irányuló forgalomnál érezhető fejlődés mind a konténeres, mind a konvencionális piacon, idén tovább erősítik a régiók közötti fordítókorong szerepet. Tapasztalataik szerint visszaesett a román és görög piac, a FÁK és a balkáni viszonylat némi növekedést mutat − mondta Márta Gábor, aki szerint a cég az idén ez utóbbi két irányra koncentrál. A társaság forgalmat kíván generálni azon a Nyugat-Magyarországon észak−déli irányba futó tengelyen is, amelyet nemrégiben vett át üzemeltetésre a MÁV-tól. E terület napi közúti forgalma 2-3000 kamion és főként Lengyelországból irányul a déli kikötők felé. Hozzátette: idén várhatóan olyan forgalomszervező operátorok megjelenésére is fel kell készülni, amelyek eddig nem voltak jelen önállóan a magyar piacon.
