Minden díjat besöpörtek a német autók az ADAC megbízhatósági felmérésén. Mind a hat vizsgált méretosztályban német gyártmány bizonyult a legmegbízhatóbbnak az autóklub tavalyi statisztikái alapján, ilyen pedig korábban sosem fordult elő. Ennek okát az ADAC a német autógyártók minőségbiztosításra költött eurómillióiban látja, a végeredmény pedig őket igazolja.
Ennek leglátványosabb példája a középkategória megbízhatósági rangsora, ahol az első tíz helyezett hazai gyártmány volt, élen az Audival. Negatív meglepetés, hogy a megbízhatóság egyik etalonjaként számon tartott Toyota Avensis nem fért be az első tucatba. A kompaktok között a Mercedes A-, illetve B-osztály, valamint a BMW 1-es sorozata foglalja el a dobogót, a kisautóknál pedig a MINI győzedelmeskedett. Az utóbbi kategóriában szorongatták meg legjobban a németeket: a második helyen a Mitsubishi Colt végzett, az első tízbe pedig olyan modellek is befértek, mint a Dacia Sandero, a Peugeot 207, a Renault Clio vagy a Mazda2. A miniautók közül a Ford Ka bizonyult a legmegbízhatóbbnak, míg a nagyok között az Audi A6 diadalmaskodott. Igaz, utóbbitól alig maradt el a BMW 5-ös sorozata, a Mercedes E-osztálya és a BMW X5-öse.
A német előretörés ténye mellett persze akadnak meglepő helyezések. Ezek közé tartozik a kisautók kategóriája egyik legjobb modelljének tartott Honda Jazz utolsó helye, de a korábbi években még éllovasnak számító japánok amúgy is szolgáltak meglepetéssel. A Toyota Auris például csak a nyolcadik lett a kompaktok között, ami még mindig kiváló eredmény a Honda Civic 26. helyéhez képest. Meglepetés, hogy a (német) Fordok zöme is a mezőny második felében végzett: a C-Max 20., míg a Focus a 21. legmegbízhatóbb kompakt, az S-Max és a Mondeo pedig a középkategória mezőnyének végén kullog. A Renault Megane és Scenic ellenben bekerült a tíz legmegbízhatóbb kompakt közé, igaz, a jól teljesítő Dacia Sandero mellett a Logan 23. helyére már nem lehetnek büszkék.
A hiba leggyakoribb előfordulási helye − nem meglepő módon − az elektromos rendszer, amely az összes meghibásodás több mint 40 százalékáért tehető felelőssé. A tönkrement generátorok és akkumulátorok térnyerésének egyik komoly oka az egyre jobban terjedő start-stop rendszerekben keresendő. A lemerült vagy meghibásodott akkumulátorok miatt tavaly összesen 640 ezer esetben hívták ki az ADAC szakembereit, de a motorvezérlő elektronika is gyakori hibaforrásnak bizonyult. Jó hír is akad azonban a megbízhatósági statisztika sorai között: mostanra a meghibásodások 84 százaléka helyben javítható volt, azaz a korábbinál kevesebb esetben kellett trélerrel elszállítani az autót.
