Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A \"Nemzeti vagyonba tartozik: az állam és az önkormányzatok tulajdonában levő dolgok\" − olvasható a veretes szöveg az új nemzeti vagyontörvényben, amit a lemondását tegnap bejelentő Fellegi Tamás fejlesztési miniszter a napokban terjesztetett a parlament elé. A törvény a \"dolgok\" mellett ugyanakkor kimondja, a nemzeti vagyon részét képezi a \"Magyarország határa által körbezárt terület feletti légtér\", a \"Szent Korona\" az országház, a folyók, a közutak, a föld méhének kincsei, a rádióspektrum, valamint az állami cégek is. A parlament kétharmaddal fogadná el a magyarországi patakok listáját, de kétharmad szentesítheti a vasúti törzshálózatott, vagyis azon pályákat, amelyeket a jövőben csakis állami cég üzemeltethet.
A nemzeti vagyon kezelésének elsődleges célja a közfeladatok ellátásának kell lennie, az állami vagyongazdálkodást is ennek rendelné alá az új jogszabály, amely nem zárná ki a privatizációs eszközöket az állami vagyonkezelés eszköztárából. Az állami vagyon akkor adható ingyenes használatba, ha az közfeladat ellátása érdekében történik − szögezi le a javaslat, amely azonban kizárja ebből az offshore cégeket, de hasonlóan szigorú a közös tulajdonlás, illetve a privatizáció kapcsán is. A csővezetékes szállítás, a szerencsejáték szervezése, a bányászati tevékenység, a radioaktív anyagok előállítása és szállítása, az állami vasútvonalakon személyszállítás és árufuvarozás mind-mind állami monopólium a javaslat szerint. Utóbbi monopóliumokról az állam − a jelenlegi szokásoknak megfelelően − átmenetileg lemondhat koncessziók formájában. Állami feladat lenne a jövőben nemzetközi repülőtér alapítása és üzemeltetése − bár eddig ez kötelem nélkül is befuccsolt, elég csak Sármellék kálváriájára gondolni.
A vasúti személyszállításnál azonban nem ilyen megengedő a törvényjavaslat, az állami vasúti törzshálózaton az üzemeltetést ugyanis csak teljesen állami tulajdonban levő vállalat végezhetné, kizárva ezzel akár a koncesszió, akár a privatizáció lehetőségét. Kizárólagos állami feladat lenne a menetrend szerinti helyközi közúti személyszállítás is.
