Midi, szóló, csuklós autóbuszos közforgalmú autóbuszvonalak üzemeltetésére vonatkozó előminősítési eljárást indított a Budapesti Közlekedési (BKV) Zrt. és a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) Zrt. A pályázatot meghirdetők szerint a közbeszerzési eljárás a buszüzemeltetési modell megújításának első lépése. Megszűnik a BKV monopóliuma, a verseny eredményeként alacsonyabb költségek, új buszok és hatékonyabb üzemeltetés lehet az eredmény − állítja a BKK. Az új modellt London, Stockholm, Varsó mintájára vezetik be Budapesten.
Míg a jelenlegi buszszolgáltatás egy üzemeltető, az önkormányzati tulajdonú BKV kezében összpontosul, addig az új rendszerben konkurens szolgáltatók is új járművekkel pályázhatnak egyes vonalak, vonalcsoportok üzemeltetésére. Az új üzemeltető társaságok nem bocsátanak majd ki önálló bérleteket. Ami a rendszer egységességéhez szükséges − a menetrend, a vonalhálózat, a tájékoztatás és a jegyrendszer −, az továbbra is egységes marad, a BKK irányítása alatt.
A most megjelent közbeszerzési eljárás két fordulóban zajlik le, a londoni modell helyi viszonyokhoz igazításával. Első lépésben előminősítési eljárást bonyolítanak le a lehetséges jelentkezők kiválasztására, második lépésben versenyeztetik a továbbjutott jelentkezőket az egyes konkrét üzemeltetési feladatokra. A második forduló több alkalommal is megtartható a következő években, ennek nyomán 30, de akár 300 szóló, midi vagy csuklós autóbusz üzemeltetése is kiadhatóvá válik. A BKK tervei szerint az első második fordulós kiírás, tehát pontos járműdarabszámot és szerződéses részleteket tartalmazó pályázat 2012 első negyedévében jelenik meg. A járatok egyelőre nem ismertek, de a buszok többsége új lesz.
A szerződést a felek bruttóköltség-alapon, járműkilométerre vetítve kötik majd meg, a jegybevétel-kockázat a BKK-t terheli − így nem merül fel annak veszélye, hogy a magánszolgáltatók a \"nyereségesebb\" vonalakat kimazsolázzák. A telephelyekkel kapcsolatos lehetőségeket és megkötéseket csak a második körben részletezi a BKK, vagyonértékesítést azonban nem tervez, privatizációról nincs szó − jegyzi meg a cég. A szerződést határozott időre kötik a megtérülési idő függvényében (használt járműnél rövidebb, új járműnél hosszabb időtartamra). A rendszer alapvetően kilométer-teljesítmény alapján számolná a díjat, de minőségalapú ösztönzőket (tisztaság, pontosság) is beépítenek a rendszerbe.
