− A MÁV tenderének győzteseként a magyarországi Stadler tarthatja karban a vasúttársaság Talent vonatait. Ez azért meglepő és talán szokatlan is, mert ezáltal a svájci vasúti járműgyártó konkurense, a kanadai−német tulajdonú Bombardier termékét fogja karbantartani a következő években. Hogyan tud megfelelni mindezeknek a Stadler?
− Mindent meg fogunk tenni azért, hogy jól kiszolgáljuk a vevőnket és jó munkát végezzünk. Számunkra is szemléletváltást jelent az új feladat, mert most meg kell tanulnunk szeretni a Talenteket. Úgy kell kezelnünk, hogy ezek is a mi vonataink, és ennek megfelelően az erősségeit kell feltérképeznünk, hogy minél hatékonyabban, minél magasabb rendelkezésre állással tudjuk végrehajtani a munkát.
− Milyen előzmények után vállalkoztak a feladatra?
− Tavaly, amikor a járművek karbantartására vonatkozó pályázati felhívás megjelent, végiggondoltuk, hogy Pusztaszabolcson tíz motorvonat karbantartása még épp beférne. A csarnok hossza erre lehetőséget ad, hiszen a Flirtjeinknél rövidebb járművekről van szó. Versenyképességünket a hatékonyságunk adta, hiszen a hatvan Flirt karbantartását mindössze 25 karbantartó kollégával végezzük. Ők három teamre vannak felosztva: két karbantartó csoportra, amelyek két műszakban váltják egymást, illetve egy mobil szerviz-teamre, amely 24 órában a helyszínen is közbe tud avatkozni. A Talentek jelenleg − és vélhetően a későbbiekben is − olyan vonalakon futnak, ahol a fordulóállomások nagy vonalakban átfedik egymást a Flirtökével.
− Milyen befektetéseket feltételez ez a projekt?
− A szerződés szerint 2017-ig végezzük a karbantartást, ami feltételez egy kezdeti befektetést. Egyrészt egy jelentősebb nyitó készlettel kell rendelkeznünk, hiszen más jellegű járművekről van szó, így az alkatrészek nem csereszabatosak. Fejleszteni fogjuk a humán erőforrást is, mind a három csoportot megerősítjük Talent karbantartásában jártas munkaerővel, illetve egy tréningen vesznek részt a kollégáink, amelynek keretében megismerkednek a jármű karbantartási igényeivel.
− Ez a munka újabb lehetőségeket alapozhat meg, hisz referenciaként szolgálhat a Stadlernek az újabb pályázatokon.
− Mindenképpen. Ez az első olyan szerződés a Stadler életében, amikor idegen gyártású járműveket szervizelünk. Ebben tehát egy kicsit úttörők vagyunk, mint ahogyan évekkel ezelőtt is, amikor a saját járműveinkre vonatkozó szerződést megkötöttük a MÁV-val, akkor az volt az első karbantartási szerződés a cégcsoport életében. A pusztaszabolcsi cég egyébként meglehetősen önálló gazdálkodást vezet, s bár integráns része a Stadler nemzetközi divíziójának, mégis saját koncepció szerint működik. Ilyen értelemben nincs nagy különbség saját és idegen gyártású járművek szervize között. Mindkét esetben megkapjuk a karbantartási utasítást és a ciklusrendet, csak az egyeik esetben ez a gyártó a saját anyacégünk, a másik esetben pedig nem.
− Milyen hatással lesz a Talentek karbantartása a pénzügyi eredményekre?
− A 2011-es eredményekre számottevő hatása még nem lesz, de 2012-ben 300-350 millió pluszárbevételt jelenthet, üzemi eredményben pedig 40-50 milliót.
− A Stadler Szolnokon is jelen van, ahol alumínium kocsitesteket készítenek, de a cég szándékában áll, hogy a városban egy motorvonatgyártó bázist is kialakítson. Hol tart e szándék megvalósítása?
− Azt gondolom, hogy ennek megvalósulása nem kérdés. Az összeszerelő üzem létesítéséről szándéknyilatkozatot írtunk alá Szolnok polgármesterével. Jelenleg Szolnokon mintegy 250 alkalmazottunk van, két év múlva ez több mint ötszáz főre bővülhet. Bízunk abban is, hogy ha a MÁV motorvonatok szállítására ír ki pályázatot, akkor egyrészt szeretnénk jól szerepelni, másrészt szeretnénk a járművek karbantartására vonatkozó megbízást is elnyerni. Ebben az esetben Szolnokon egy további karbantartó üzemet is létesíteni fogunk. Mindezek mellett a cégcsoport forgóváz-revízió központját is Szolnokra tervezzük telepíteni. Ennek beruházási igénye már benne lesz a cégcsoport jövő évi költségvetésében, a konkrét megvalósítását pedig most tárgyaljuk.
