A kivárás állapotában van a vízi szállítás, az ezzel foglalkozó társaságok ugyanis egyelőre nem tudják, mekkora mennyiségű mezőgazdasági termény szállításával számolhatnak, s milyen árakon, miközben szeptemberben, októberben el kellene kezdeni a búza, a kukorica,a napraforgó szállítását − mondta lapunknak Szalma Botond, a Magyar Hajózási Országos Szövetség és a Személyhajósok Szövetségének elnöke. Ez kettő-, de akár négymillió tonna árut is jelenthet, de kapacitásproblémák nem a járművek miatt lehetnek, hanem a vízjárási problémák, vagyis a \"pálya\" kiszámíthatatlansága miatt, sőt általában a vízi szállítás szempontjából ez a legnagyobb baj − hangsúlyozta Szalma, aki szerint e területen semmilyen előrelépés nem történt az elmúlt években. A mezőgazdasági termények mellett természetesen más árut − műtrágyát, alumíniumot, acélt, fát − is fuvaroznak a vállalkozások, csakhogy itt a szállítmányok mennyisége a világgazdaság alakulásának függvénye.
Kedvező viszont, hogy az idei fuvardíjak magasabbak a tavalyinál, azaz a 2009−2010-es nagyon alacsony tarifák elkezdtek visszakapaszkodni, s lassan közelítenek az elvárható szinthez. Szalma szerint azonban a gázolaj ára várhatóan nem fog csökkenni.
