Visszatér az élet a lízingelésbe

Negyedmillió vásárlónkat temette maga alá a svájcifrank hitel − mondta Erdélyi Péter, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének (MGE) elnöke a szervezet tájékoztatóján. Szerinte ez fékezi a hazai újautó-keresletet, illetve az, hogy a korábbi \"túltöltöttség\" után konszolidációs állapotban van a piac. A magánvásárlók jobbára eltűntek, a flottavásárlók aránya immár 70 százalék körül jár.
Erdélyi szerint nem tudni olyan állami koncepcióról, ami az autóvásárlásra felvett hitelekbe beragadt ügyfelek segítéséről szólna, így a piaci szereplők találékonyságán múlik, hogy milyen egyedi termékekkel tudnak lendíteni az eladásokon. A szakember két ilyen konstrukciót emelt ki: a Lombard Lízing kis flottákra, kisvállalkozásokra kiterjesztett flottafinanszírozását, illetve a FIATMagyarország hitelcseretermékét, amely a frankhitelkiváltást kombinálja az újautó-értékesítéssel.
Az állami segítség mellett lehetne indok, hogy míg egy átlag lakáshitel hatmillió forint nagyságú, addig egy átlagos autóhitel közel kétmilliós − derült ki Lévai Gábornak, a Magyar Lízingszövetség főtitkárának szavaiból.
Mint mondta, a nem teljesítő ügyfelek aránya 7-8 százalék környékén megállt. Míg pár évvel ezelőtt az átlagos használat ideje 36-38 hónap volt, addig ez ma már 50 hónap feletti, és tovább emelkedik, vagyis még később cserélnek újra, ami rossz hír az újautó-kereskedők számára.
Lévai szerint a hazai túlfogyasztás az ügyfelek tudatosságának hiányából adódott. Csak a törlesztőrészletet nézték, nem a teljes üzemeltetés költségét. E téren ugyanakkor változás, hogy csökkenni látszik a tulajdonhoz való ragaszkodás, a lakossági finanszírozás terén ugyanis már 25 százalék feletti a pénzügyi lízing aránya.

Amint arról korábban beszámoltunk, márciusban az egy évvel korábbihoz hasonló mennyiségű új autó kelt el a hazai piacon, miután februárban − az alacsony bázis okán − jelentős növekedés történt. A 2009-eshez képest azonban továbbra is jelentős az elmaradás.