Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Az Állami Számvevőszék húszéves történetében ritkán fordult elő olyan, hogy egy jelentést teljes terjedelmében nem a számvevők, hanem a vizsgált fél hozta nyilvánosságra. Ezt tette most a főváros napokban távozó vezetése az ÁSZ-nak a 4-es metró beruházásával foglalkozó jelentésével, amely szerintük politikailag elfogult és durva tévedéseket tartalmaz - amit a nemrégiben kinevezett exfideszes képviselő Domokos László elnök személyével kötnek össze.
A négyes metró építéséről nem nehéz rosszat mondani, hisz az 1972 óta dédelgetett beruházást többször elnapolták (az elmúlt évtizedekben), ám mióta elkezdték az építést, a kivitelezők állandó csúszásban vannak és a költségek is emelkedtek. Nemzetközi összehasonlításban a budapesti négyes metró a második legdrágább fajlagos költségű az egy kilométerre eső 214 millió euró költséggel - a magas fajlagos költség a sűrű állomáskiosztással és az egy légterű állomásszerkezetek költséges (44,8 milliárdos) megvalósításával magyarázható - olvasható az ÁSZ-jelentésben. A járművek beszerzése viszont kifejezetten olcsó lenne nemzetközi összehasonlításban - csak az Alstom-kocsik nem kapták meg a hazai közlekedési hatósági engedélyt.
Az ÁSZ fölrója a fővárosnak, hogy a beruházást húsz különálló szerződésre bontva valósították meg, ami koordinálatlansághoz, így perekhez vezetett. A főváros által nyilvánosságra hozott válaszában ezt úgy értelmezik: "a jelentés visszatérő alapvetése, hogy ha már mindenáron metrót kell építeni, akkor azt legjobb egy, a szocialista időkben volt állami nagyberuházás mintájára megvalósítani". A főváros szerint ezzel szemben a szerződéses rendszerben a legjobb nemzetközi gyakorlatot követték, hisz a szerződések részekre bontása árversenyt generált.
Az alagútfúrás külön történet: 2006-ban úgy kötötték meg a szerződést, hogy ismert volt, határidőre nem készülhet el az alagút, ennek akadálya a Gellért téri állomás építése, illetve a fúrópajzs indításához szükséges telek hiánya - írja az ÁSZ.
A számtalan hiba után az ÁSZ kilenc javaslatot fogalmazott meg: ezek közül a legfontosabb, hogy a kormány gyakoroljon erőteljesebb pénzügyi kontrollt az állami támogatással épülő beruházás felett, valamint azt is javasolják, hogy a BKV esetleges privatizációja esetén fizesse vissza a főváros az állami támogatást.
