Hálózat- és menetrend-optimalizálással, az indokolatlan kedvezmények megszüntetésével kevesebb kiadással is biztosítható a közösségi közlekedéshez való hozzáférés - véli Ruppert László, a KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. ügyvezető igazgatója. A Közgazdasági Társaság vándorgyűlésén előadó szakember úgy látja, Magyarországon vélhetően a balkáni forgalom és az anyagszállítási tranzit miatt nem volt olyan jelentős a közúti nehéztehergépjármű-forgalom visszaesése, mint például Spanyolországban, ahol az építőipar összeomlása volt az egyik fő ok. Hozzátette ugyanakkor, hogy a közúti árufuvarozás terén erőteljes tisztulás, azaz az elavult járművekkel dolgozó kényszervállalkozók kiszorulása várható, hiszen míg itthon 18 ezer cég működik az ágazatban, addig Ausztriában hétezer, Hollandiában pedig - ahol a logisztikai és a fuvarozási szolgáltatások adják a GDP tizedét - kilencezer. Ruppert szerint Magyarország teherbíró képessége nem viseli el az erőltetett autópálya-fejlesztést, a források jelentős részét útfelújításra és -fenntartásra kellene fordítani. Az önkormányzati út- és járdaépítésekkel munkát lehetne adni iskolázatlan rétegeknek, a megszépült falvak pedig az idegenforgalomban is vonzóbbak lennének - mondja a szakember.
Ádám Viktor