Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Elsősorban a fapados légitársaságok konkurenciája kíván lenni a tavaly beindított Orangeways buszvállalat. A társaság tavaly decemberben indította első járatát, tavaly háromezer utasuk volt. Az idén ennél jóval nagyobb szabású terveik vannak: a cél 180 ezer utas szállítása. Kovács Miklós, az Orangeways vezérigazgatója nem kívánt a cég stratégiájáról beszélni, mindössze annyit árult el lapunknak, hogy a tavalyi pozitív nulla után a tervek szerint nyereséges évet zárnak az idén.
A cég egyértelműen növekedési pályán van, és markáns konkurencia híján ez a pálya jelenleg korlátok nélküli, annak ellenére, hogy a buszos személyszállításban régóta jelen van a Volánbusz Zrt., amely tavaly 89 ezer utast szállított a nemzetközi járatain.
Az Orangeways legnépszerűbb úti céljai romániai magyar városok, mint például Kolozsvár, Székelyudvarhely vagy Csíkszereda. A társaság épp ebben a régióban, vagyis Romániában, emellett pedig Ukrajnában lát komolyabb piaci lehetőségeket, s terveik szerint a két szomszédos ország távolabbi városaiba is indítanak járatokat - mondta Kovács Miklós. Pillanatnyilag húsz busszal üzemel a vállalat, de jövőre harminc újabb járművet állítanak forgalomba.
A fapados modell nyújtotta olcsóbb előfoglalással csak korlátozottan élnek az utasok, az Orangewaysnél az átlagos előfoglalási idő mindössze három hét. A fapados társaságok rémével, a magas üzemanyagárakkal a buszos vállalatnak is meg kellett küzdenie, ennek eredményeképpen áraikat átlagosan húsz százalékkal megemelték. Persze amíg a szektorban nem alakul ki öldöklő árverseny, addig áremeléssel is lehet kompenzálni a költségnövekedést, ezt egy légitársaság csak pótdíjjakal tudja elérni.
A cég középtávú tervei között szerepel, hogy a belföldi személyszállításba is beszáll. Ehhez jelen állás szerint 2012-ig kell várnia, akkor jár le ugyanis a Volán-társaságok és az állam között fennálló közszolgáltatási szerződés, ami monopóliumot ad a belföldi szállításban. Ezalól csak a kabotázs a kivétel, vagyis ha a végállomás nem Magyarországon van, illetve akkor juthat belföldi piachoz egy vállalkozás, ha egy Volán-társaság kiszervezi adott vonalait. A kiszervezésre egyébként jogszabály is kötelezi a vállalatokat - igaz, az előírásoknak való megfelelés jegyében a cégek döntően a periferikus, kihasználatlan járatokat szervezik ki, ami aligha lehet célpiaca a fapados busztársaságnak.
